新电池为什么要通过NASA测试？安全才是第一

去年上半年就已开始在呼和浩特市、襄阳市进行测试的一种大巴电池，于日前成功地通过了美国宇航局（NASA）的太空测试。

　　据了解，在测试阶段，NASA会在生产线多次随机挑选一定数量的电池进行测试，其对电池的测试标准囊括了极端情况的安全性、品质控制的严格性以及电池生产的一致性。

　　而测试报告显示，这种由波士顿公司生产的电池，在复杂、恶劣的模拟太空环境下，其充放电、抗震性以及电池的安全密闭设计等均可达到航天品质。

　　事实上，这种极为严苛的测试对新能源汽车，特别是电动公交车而言十分必要。

　　新能源车的关键在于，如何解决燃油替代品添购的便利性与其动力的实用性。而针对城市公交，电动公交车中的电池对于各类环境的适应程度，电池持续行驶公里数，车内舒适度，整车寿命将会直接影响到电动化公交的实用价值。因此，在动力方面能否拥有先进成熟的技术支持，是新能源客车能迅速发展的核心问题所在。

　　上述提到的电池，在实地测试中，不仅经历了跨越-20℃至34℃极端天气的酷暑酷寒考验。更为值得一提的是，其在呼和浩特市的公交车测试经历了夏冬两个季节，一次充电续驶里程在夏季达到280公里，冬季则达到258公里。

　　这意味着，此产品在容量上完全满足都市公交需求，且无论在任何环境下行驶，电池单体电压差从未超过100MV，体现出了极大的稳定性。

　　同样，面对越来越多的公共交通工具节能减排需求，电动公交车的研发也主要集中于电池可带给车辆的续航里程、电池寿命上。

　　提高续航里程，"要求电池拥有能量密度竞争优势，电池的高能量密度运动，降低电池的放电倍率，在同等的情况下，可以装载更多的能量，可以行驶更多的里程。"上述电池的研发者向记者介绍，"而在续航里程之外，我们更关注电池的使用寿命，可以快速充电而不影响它的性能，同时还必须安全可靠"。

　每个成功的企业背后必有一套成功的秘诀，回首比克的成长路径，最令人称道的莫过于顺势而变，及时抓住了数码产品普及潮、新能源发展潮等历史机遇，并在2005年股权分置改革时巧妙赴美借壳上市，尝到了资本市场的甜头。

　　研发成核心竞争力

　　上个世纪末，大哥大的出现将中国带入了移动通讯时代，这种重量级移动电话厚实笨重，状如黑色砖头，重量都在一斤以上，虽然除了打电话没别的功能，但依然紧俏，成为彼时炫富必不可少的装备之一。直到2001年6月，中国移动通信集团公司完全关闭模拟移动电话网，大哥大才成为历史名词。

　　自此，中国进入了数码产品快速普及期，需要源源不断的电池为设备提供能量，比克灵敏地嗅到了这一机遇，开始大力发展锂电池。2001年，比克生产的高容量防爆电芯问世；2002年，1500平方米的研发中心启用；2003年，比克工业园奠基，日产100万只锂电子电池项目启动……这三年间，比克每年的增长速度达到300%，销售额从2001年的2000多万元飙升到2003年的5亿余元，从一个菜鸟挤入了中国锂电池行业前三强。