特斯拉的烦恼：电池制造在中国水土不服？

在交车现场我们可以亲眼目睹了特斯拉的“火爆”，尽管马斯克对中国市场积极看好，但一向不按常规出牌的特斯拉仍不敢掉以轻心。一个刚刚涉足中国市场的“外来者”想在这里“安家落户”单枪匹马必然行不通，因此，与合作伙伴洽谈也成了马斯克中国行的重要任务。

　　汉能便是特斯拉选择的重要小伙伴之一。据汉能负责人介绍，特斯拉早在今年3月21日便开始与汉能接触，4月11日左右确定合作，目前，汉能主要负责特斯拉北京和上海的充电桩项目，“这种超级充电站20分钟就可以充满电池最大容量的50%”。最终，汉能成为特斯拉充电站建设的合作伙伴。“主要为特斯拉的超级充电站提供光伏设备、车棚、储能等支持。”

　　在4月22日交车的同一天，中国联通与爱尔兰CubicTelecom签署合作协议，双方针对中国用户共同给特斯拉提供汽车信息化全面解决方案。中国联通总经理陆益民表示，中国联通将依托自身LTE和WCDMA一体化的网络，为特斯拉汽车提供汽车通信解决方案，实现导航、远程监控、多媒体、互联网浏览、通信等信息服务。

　　随后，特斯拉的小伙伴密集浮出水面。支付宝用户从4月24日开始便可以使用支付宝在特斯拉中国区订购产品。又有消息称，支付宝、天猫、高德等阿里巴巴旗下业务将全面对接特斯拉。另外，马斯克还证实，富士康承担了特斯拉的车用面板制造。

　　尽管马斯克成功“拉拢”了很多合作伙伴，但这些小伙伴对于特斯拉在华的长足发展显然还远远不够。尤其是对其寻找未来的合资伙伴，业内并不看好。基于对中国市场的超乐观预期，在本土建厂成了特斯拉降低成本、迅速扩大销量的一项重要举措。同时，按照政府的相关规定，只有在中国本地生产的电动车才能享受补贴。马斯克也在中国行的多个场合表示，公司看好在中国市场的长期发展，未来三四年，特斯拉将在中国进行本地化的生产。

　　国外汽车企业进入中国进行本地化生产，其必须和国内的一家本土企业成立合资公司，但此前，政府相关部门已经明确表示，未来将不再新增合资企业。业内认为，虽然政府可能对电动车企业“开绿灯”，但国内已经有类似比亚迪、北汽、上汽、华晨宝马等诸多企业推出平民电动车，而且多家国内车企也表示，特斯拉只是营销做得好，技术并无过人之处，所以，当特斯拉需要确定合资伙伴时，或将遭遇无人接手的尴尬 。

在此背景下，发展前景被看好的中国无疑成为了马斯克需要重点发展的市场，这也使得马斯克不得不对中国进行专门的“亲自公关”。“伊隆˙马斯克”这一名字似乎在中国一夜爆红，他玩火箭、玩新能源、玩互联网，凭借在科技领域的大胆与坎坷经历，赢得了不少中国粉丝，初到中国，甚至被捧为“乔布斯 钢铁侠 都敏俊”三合一加强版。他所创造的特斯拉也在这片对新能源格外推崇的土地上受到了“超国民”待遇。

　　在华期间，马斯克得到了科技部部长万钢和工信部部长苗圩的会见。这也被一些媒体解读为特斯拉为在华发展扫除政策“障碍”。万钢表示，中国政府正在考虑在税收方面的改革，比如在进口关税方面会有别于传统汽车的进口，但具体细则还在制定中。苗圩则肯定了特斯拉现在的成绩，表示中国政府在制定政策帮助像特斯拉一样的企业进入中国，促进电动汽车产业在中国的发展。

　　然而值得关注的是，这些支持政策何时能够真正落地尚无时间表。一些国内车企甚至直言，“一旦进口电动车的关税降低，其他车企也会借机向中国市场出口电动车电池，届时，自主车企的电动车将面临很大的困难。所以可以适当降低关税，但也得有保护国内车企的考虑”。一位不愿具名的国内自主车企负责人向北京商报记者表示。

　　对于这家电动车新星而言，极高的关注度并未让其在中国电动车市场得到什么帮助。特斯拉在中国快速扩张的同时，它面临的挑战与问题也更加清晰，即不了解中国国情，而特斯拉前中国区总经理郑顺景显然在这方面并不在行。“从最初的特斯拉商标纠纷，到中国交车缓慢，再到充电设施规划不利，特斯拉正在遭遇成长中的中国烦恼”，贾新光认为，特斯拉要在中国谋求更大的发展，需要处理好诸多难题，比如政府和媒体关系等，这些难题显然是技术难以攻克的。