以后给电池充电要注意了！温度太高太低都不行！

　有人在网上询问：“为什么锂电池在冬天使用时间比夏天短？”以下是锂电池从业者的回答。

　　苏杰

　　对于锂电池来说，目前业内尚未有明确的理论支撑其各温度性能下的内阻、放电平台、寿命、容量等必然联系，相关的计算公式和数学模型还在摸索阶段。大体上，锂电池对0-40℃这个区间的温度并不敏感，然而一旦温度超过这个区间，寿命和容量就会打折扣。

　　具体的非要定量现在还没有办法，因为锂电池活性太高，一致性也是最大的问题，即使同一批次、同种材料、同种工艺的产品，性能也会有很大区别。

　　做过很多实验，不同材料锂电池的低温性能也有区别，现在最热火的磷酸铁锂是低温性能最差的，我们的产品在-10℃时放出容量为最大容量的89%，应该在业内已经是比较高的；在55℃下放出容量可达到95%，相对低温的衰减还是比较少的。这还是送检产品，大家懂的，质量相对流水线正常产品要高很多。

　　相对来说，锰酸锂、钴酸锂和三元产品的低温性能要好一些，但是也有限；而牺牲的是高温性能。现在业内吹磷酸铁锂安全性能高，高温性能好，其实是电池活性没有上述三种高，相对安全一些。整体性能还是不如锰锂或三元的。

　　所以，锂电池在冬天使用时间是必然比夏天短的。

　　顺便提一句，锂电池在冬天最好不要充电呀。由于低温，负极上嵌套的锂离子会产生离子结晶，直接刺穿隔膜，一般情况下就造成微短路了影响寿命和性能，严重的嘛，bang！所以有人反映冬天锂电池充电充不进去，部分带了电池管理系统的是由于产品保护了，还有的他就是由于质量问题充不进去的。据称ATL（国内龙头，刚拿了苹果的份额）的产品也出现过此类情况。
关于动力电池的单体、模块，电动车辆分技术委员会基于《电动汽车用锂离子蓄电池》等行业标准，将其转化为国标，分别为：《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法安全》、《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法电性能》、《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法循环寿命》。前两项国标将以此前的行业标准修订版为基础，进行整合拆分；第三项以动力电池循环寿命的行业标准意见稿为基础，形成标准草案后，在标准制定工作组内征求意见3-4周，修改后形成公开征求意见稿，计划于2014年年中审查。另外，还有一项《电动汽车用动力电池蓄电池规格尺寸》的标准也正在制定中。