行业痛点：符合市场要求的低价高性能电池目前还不现实

　电池专家：低成本汽车电池还没发明出来呢

　　K·M·亚伯拉罕是美国东北大学可再生能源技术中心的科研教授，研究锂电池技术长达30年之久，是首批向外界介绍可充电锂电池、发明新一代锂空气电池的专家之一，他同时也经营着一家名为E-KEM Sciences的电池顾问公司。

　　“我不知道特斯拉公司要如何降低超过20%的电池生产成本，要实现这个目标得依赖电池技术的创新。目前的锂离子电池的能量密度已达到极限，新一代的电池，比如锂空气电池，要实现商业化还需要25年的时间。

　　从目前的情况看来，这可不是件简单的事，我们需要借助电极材料上更多科学发现。通常来说，从新电池的发明到生产需要15年至20年，但现在我们还没发明出低成本的新电池呢。

　　特斯拉公司提到大规模生产，但事实上电动汽车电池生产已非常完善，将全球的生产量翻番也不会令单个电池的成本降低多少。韩国、日本的主要生产商已经在进行大规模生产，并且电池生产本来就是低利润业务。”

　业内人士：最好悠着点

　　比尔·莱恩纳特在1990年至2013年期间曾担任丰田汽车美国销售公司先进技术组的全国经理，还曾是第二代普锐斯混合动力汽车产品美国规划小组的领导人之一，曾从事过多个先进的混合动力产品、氢燃料汽车项目。

　　“我们刚开始并未预料到普锐斯会卖得那么好，至少有一年多的时间我们无法提高它的销量，因为不仅是电池，还包括其他所有电池都无法足够快速地生产、组装。

　　但这世界上最糟糕的事情莫过于目标很高却无法实现，这样的话你就会面临工厂减产、工人闲晃、材料闲置。当你盈利的时候，最好循序渐进地增加产量，当你亏损的时候，最好关掉几条生产线。

　　丰田可以将其在成千上万辆汽车上使用的悬架用于某种特定的小批量生产汽车，大众更是擅长此道，但特斯拉没有这种能力，它必须一切从头做起。

　　如果我是特斯拉CEO埃隆·马斯克，我明天就会坐飞机去见LG化学、松下等电池生产商，告诉他们这是我们的长期计划，如果他们不愿意跟我合作，满足我的要求，我就不会再考虑这个宏伟的计划，这座神奇的工厂。

　　我接下来着手要去做的是开始准系统生产，并确保我们生产的产品数量跟我们的需求相符。”

　在2008年的时候，人们显然都认为未来电动汽车将形成市场。问题在于，这个未来有多远？当时同样也很显而易见的是，如果放任其自流，而不加以推动和刺激，这个市场的形成将需要很长一段时间。

　　难点在于，如果你走得太快，超过了市场需求和行业发展，就无法成功。假设在5年后你会迎来巨大的成功，但如果你在错误的时间建了电池工厂，就等着倒闭吧。