比亚迪偷跑成行业领头羊？不同发展道路也能壮大

　边缘化比亚迪，实为营救特斯拉

　　近日，特斯拉CEO马斯克在其博客上发表了一篇“开放所有专利”的活雷锋博文，引发资本市场的震动。不过，这也让比亚迪再次成为美国人关注的对象。花旗集团发表研究报告称，特斯拉公开专利权会加快全球电动车的发展，相信比亚迪会取得更多特斯拉的电动车技术，不过未来市场竞争加剧，将会抵消比亚迪电动车业务的增长，摊薄企业价值。

　　报告还称，特斯拉及比亚迪所用的锂电池技术不同，各有长处及弱点，特斯拉采用NCA技术，开放专利可以令其实现技术进步，边缘化比亚迪所用的LFP技术，危及比亚迪兴建的1.6吉瓦时的电池厂及LFP技术，比亚迪风险会更高。

　　这份报告站在为马斯克歌功颂德的角度，展现出美国人赤裸裸的酸葡萄心理。每当马斯克写博客自夸，或者在电视节目上吹了牛，就有机构热衷于为比亚迪降低评级。花旗集团想当然地认为，特斯拉开放专利之后，比亚迪就会迫不及待地去抢特斯拉的电池技术，并将这种臆想作为比亚迪企业价值摊薄的理由，完全就是“扯淡”逻辑。

　　相比马斯克几乎每月发射一枚“卫星”，推热资本市场讨好投资人的做法，比亚迪在美国做的是实业。在加州的两家工厂悄无声息地建成，电动大巴车的推进也是低调潜行，这些都不是特斯拉能干涉的。美国一些人害怕的是，当比亚迪的电动大巴车在美国铺开，同时相对低价的电动乘用车进入美国，马斯克的卫星还能不能发射成功，还能不能为资本市场继续带来收益？

　　在特斯拉的大投资人里，包括不少政府官员，如加州的前财长斯蒂夫·韦斯特里。一个电动车项目能不能开展起来，能不能让政府给你亮绿灯，取决于你给投资人带来多少回报。

　马斯克送技术，救市还是灭世

　　马斯克号称开放技术专利，除了为炒热资本市场之外，恐怕还有一个十分功利的理由：就是让中国这个全球最大的汽车市场，成为特斯拉的“技术租界”。中国政府对电动车的支持，超越了美国数倍。在美国，只有加州这么一个新能源试点州，而中国各大省市都有试点项目，都有推广指标，一片大干快上的景象。

　　北京车展期间，马斯克来到中国，已经见识了粉丝的狂热，接受了有关部门和地方政府的盛情款待。比如上海市就为特斯拉大开绿灯，今年给特斯拉等进口电动车拨出3000个免费牌照。按浦东新区和特斯拉的协议，目前已共同申请上海地方新能源汽车补贴，每辆车补贴4万元。

　　在与有关部门的接触中，马斯克也了解到中国对新能源技术的渴求，以及对本土新能源车企的不自信。于是，开放技术专利就成了马斯克向中国要话语权的契机。本意就是：“我的技术你可以拿去用，但你得遵照我的标准，由我来统一这个市场。”

　　比如说，如果加盟特斯拉技术体系的中国车企够多，特斯拉就可以与他们众筹建立充电桩，用自己的充电标准来取代“国标”。令人无奈的是，用不用特斯拉的技术，企业说了不算，即使你不想被特斯拉“技术殖民”，地方政府也会力促你达成这桩买卖。到那个时候，“国标”还有其存在意义吗？

　　一个电动车资深技术专家告诉记者，目前国内的充电站不具备与车辆内部控制器通讯功能，特斯拉要用普通的充电桩充电，难度不大，只需要做转接头并屏蔽车内管理系统，与充电桩软件握手即可。“只要电网能力在车载充电器设计能力范围内，相当于车载充电器降额输出，自动调节电压技术上不困难。”