防水性能揭秘！为何新能源车电池组不怕涉水工作

　1. 内燃机汽车/混合动力汽车

　　水是不可压缩的流体，进入正在运转的发动机后，会使发动机的活塞和缸体产生非常严重的破坏。另外，排气系统的三元催化转化剂和消音器也会受到水的损坏。

　　混合动力车与传统内燃机汽车一样配备了发动机和进、排气系统，因此也存在这些问题。

　　2. 纯电池汽车

　　纯电动汽车涉水过程中需要特别关注电池组的防水性能。电动汽车的电池组重量较重，一般放置在车体的底部，在路面积水较深时电池组可能会被淹没，此时电池组的防水性能就会显得尤为关键。某些电动公交车的电池组放置在车顶，此时电池组的防水问题就相对容易解决。电池组的防水性能与电池组的设计紧密相关，特别是电池组的热管理系统设计。风冷设计的电池组一般需要有进风口和排风口，因此水有可能从风口进入电池组。相比之下，液冷设计电池组更容易提高密封性。

　　a. 自然冷却

　　日产LEAF采用的是自然风冷设计，整个电池组没有与外界相通的风口，因此密封性非常好。日产在开发过程中也进行了大量的实验，比如把电池组浸泡在水中长达1个小时都没有发生渗水等异常情况。

　但是本田在设计电池组的进风口、出风口时还是考虑了很多。下图是从本田专利里找到的图，

　　排气口49和进气口48放置在电池包的上方，使路面溅起的尘埃和水不易进入电池包。排气通道放置在冷却风扇（47）与车室（25）之间，减小了冷却风扇传向的振动与噪音；而且由于通道在风扇上方 ，即使有水从风扇进入，也能防止水向冷却通道侵入。电池托盘38是将上部板43和下部板44结合而成的构件，在上部板43和下部板44之间形成有供冷却空气流动的冷却通路，从而电池托盘38与和上部板43的上表面接触的电池模块42之间进行热交换，将因充放电而发热的电池模块42冷却。

　　因此，进入的冷却空气不会直接与电池接触，而是通过托盘将热量带走。换句话说，如果进入冷却管道的是水，也不会浸泡到电池。