符合市场还是空头支票？比亚迪的电池技术发展之路

电池，缺乏基础的大跃进计划

　　2014年5月，比亚迪汽车销售公司副总李云飞称，比亚迪电池厂产能现在是1.6Gh/年，今年7月将扩大至3.2Gh/年，年底将达到8.0Gh/年，2015年将达到15.0Gh/年。

　　比亚迪的电池产能大跃进需有三项技术做为基础，否则只是空谈。

　　第一是材料技术。"电池大王"其实是“组装大王”，正极、负极、隔膜、电解液四种主材需要外购。尽管近年中国企业突破美、日、韩化工巨头的技术封锁，每种材料都涌现出数以百计的供应商，但产品参数与国际先进水平仍有较大差距。例如比亚迪所用的正极材料“磷酸铁锂”，从天津斯特兰采购。2011年，斯特兰CEO段镇忠曾对媒体说“现在材料不可能支持能量密度、功率密度很高的纯，其商业化只是幻想”，据他说大规模工业生产的产品“克比容量”达到150毫安时都很难。斯特兰说不行，比亚迪就自己搞，性能如何外人不得而知。这才只说了正极材料，其实隔膜的技术门槛更高。

　　第二是电池生产技术。四种主材组装成电池也有极高的技术门槛。例如将电解质涂布在隔膜上这道工艺，国际先进水平的精度为1微米，国内则为8微米。人家从生产出的电池不经筛选即可保证一致性，中国尚无一家达到这个水平。

　　第三是电池管理技术。由数百块电池驱动，即使筛选能保证初始的一致辞性，在使用f过程中，由于充电、放电能力及自放电率的差异，每块电池的各种参数会趋于发散。有的基本充不进电了，有的电阻变大，从而导致电池组整体性能下降，甚至发生危险。 能将8000节不起眼的松下18650卦装电池串联和并联在一起驱动超级跑车，靠的是“点石成金”电池管理技术。

　　除了技术缺口，再来看比亚迪整个集团的状况。虽然比亚迪如今营收接近500亿，但经营净现金流入仅有24.4亿，贷款及债券近250亿，资产负债率达到94%。2013年末，比亚迪流动资金缺口（即流动负债净额）达到133.7亿元！

　　一年间，电池产能想从1.6Gh跃进到15Gh，上游材料供给、自身加工技术、下游需求都没有落实，资金缺口上百亿，就造出大跃进声势，这次恐怕又要放空炮。

　　新能源车不是比亚迪的专利

　　新能源车不是比亚迪的专利，传统汽车厂早已纷纷涉足电动车。品牌积累、技术优势、加上地方保护、政府关系……新能源车既然还要靠政策补贴，其推广注定就不是纯粹的市场行为，别忘了汽车厂都是本地的超级纳税大户。

　　但比亚迪在“主场”的表现也令人莞尔。深圳有800辆e6电动出租车，一直是比亚迪对外宣传的亮点。但财报却表明比亚迪参股了一家叫“深圳鹏程”的出租汽车公司，这家公司连年出现在“关联方欠款”名单里，2012年欠款余额达到1.32亿！在“主场”、又是参股又是要賖账，比亚迪纯电动车的“市场竞争力”可见斑。