注定只能是时代牺牲品？纯电动车的未来在哪里

以上的种种问题就制约了充电式纯电动车注定只会是汽车新能源革命浪潮中的一个过渡，充电式纯电动车的作用更多的在于推进电源管理系统和电动机技术的革命，市场方面的价值其实并不大。新能源革命最终的结果必定是属于燃料电池车。相比于充电式纯电动车，燃料电池车完全克服了续航能力短、充电时间长、电池寿命短、基础充电设施欠缺的问题。首先续航能力的问题，燃料电池车通过氢燃料实现燃料电池发电直接供给电动机使用，氢燃料电池的能量转换效率能够达到80%，中间没有了传动电池运作过程中的各种损耗，在能量的运用上更加高效。而且限制车辆续航能力发挥的是氢燃料的数量，只要有一个大的燃料箱就可以实现续航里程的增加。不久前就有一辆量产的燃料电池版ix35创下了一箱燃料行驶700公里的记录。在充电时间方面，燃料电池车不需要充电，需要的只是加注氢燃料，而加注氢燃料的时间和现在加注化石燃料相同，三五分钟内搞定。在电池寿命方面，燃料电池实际上就是一个小型的发电站，自然就不存在过大的寿命衰退问题。最后是基础设施的普及方面，氢燃料加注站的建设完全可以在现有的加油站系统的基础上扩建，加油站需要增加的只是一个氢燃料储存罐以及相应的加注机，相比起充电式纯电动车需要建立一个全新的系统要更具可行性。

　　可以说，充电式纯电动车存在的问题绝大多数都和现有汽车社会中的汽车使用习惯背道而驰，相关基础设施建设的缺乏也限制了充电式纯电动车的普及。这类车型注定只会成为一次新能源革命中的过渡，为后续的燃料电池车提供电源管理方面的技术累积、普及公众的绿色出行意识才是它存在的最终价值。 
当然续航力的问题可以随着科技的进步而持续提升，大不了就继续往上加电池嘛。但问题出在充电时间上，电池能量密度越大，需要的充电时间就越长。还是以举例，在采用普通家用电源充电的话，充满需要三十小时。使用集成的10千瓦充电器需要十小时充满，使用集成的20千瓦充电地，需要五小时充满。使用超级充电桩可以在45分钟之内充满80%的电量。可以看到，即使是最快的充电方式，特斯拉也需要至少45分钟之后才能够获得足够的电量保证日常驾驶。相比之下，传统内燃机汽车加满一箱油的时间顶多五分钟搞定。充电时间过长导致了只能执行些休闲代步的任务，如果真是要快速奔袭的话电动车还是算了吧。

对于充电式纯电动车而言，动力的来源完全依靠于电池的电量。要跑得快就需要大马力高转速的电动机，大马力高转速的电动机又需要高能量密度的电池，高能量密度的电池又依赖于电源管理系统的支持。要找到大马力高转速的电动机不是难事，但是要找到与之匹配的电池就还真令人头痛。于是当纯电动车朝着高速化的方向发展到现在的时候，限制纯电动车实力发挥的已经不是电动机的性能，而是电池的性能。续航里程、充电时间、电池寿命、基础充电桩数量这四个问题制约着电动车的发展，受制于这四个问题电动车也注定只会成为城市内短途运输的临时性替代工具。借用本田技研社长伊东孝绅的观点，纯电动车只能够满足特定环境下的短距离移动。

　　先来说说续航里程，从目前正在销售的电动车型来看，特斯拉号称续航里程500千米，华晨宝马之诺续航里程150千米，比亚迪E6续航里程280千米。从账面数据上来看，除了特斯拉之外好像这些电动车都还达不到目前内燃机车辆的标准。而特斯拉之所以能够达到500千米的续航里程也得益于它多达7104节的锂电池，这些几乎完全来自于笔记本电脑的电池也让特斯拉和笔记本电脑一样呈现出续航里程的不稳定性。官方给出的500公里续航里程是在恒定速度、恒定温度、不开空调、不满载等等情况下给出的理论数据。在现实的使用中肯定跑不了500公里。就像智能手机一样，如果只是揣兜里等电话那坚持一天以上肯定没什么问题，但是如果一会发微博一会聊微信，情到深处再来个小电影，那肯定分分钟完蛋。同样，对于特斯拉这样的电动车来说，慢慢悠悠的巡航肯定没有问题，但是如果脚下稍微狠了一点，那就是等着推车的节奏。即使是特斯拉，在普通日常生活中能够达到300公里的续航里程就相当不错了。从续航里程这一点来看，电动车就只适合在有限的范围内使用，跑长途基本就不要考虑了。