特斯拉的成果并不易复制，三大动力电池角逐市场

　在电动车领域同样风头正劲的比亚迪，并不买特斯拉的帐。其新闻发言人、比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在接受采访时表示，“如果它放开的是原本大家都在用且需要向它交专利费的那些专利，才有意义。”

　　特斯拉到底拥有多少专利?由汤森路透(Thomson Reuters)进行的一项有关调查显示，特斯拉至少花费了900万美金，积累了包含近300项美国专利和专利应用的专利组合，加上特斯拉所拥有的各种国际专利，专利总数高达691项。

　　特斯拉的专利集中在电池结构、电池管理以及发动机三个领域。核心知识产权大都与电池安全控制系统相关，包括电池冷却系统、安全系统、电荷平衡系统等。特斯拉并没有自己的电池产品，而是采用松下的NCR18650，它的很多电池和安全方面的专利与之相关。

　　目前，国际上比较知名的电动汽车都没有采用特斯拉所使用的这种锂电池。在日系主流车企中，比如丰田、本田、日产的电动车使用;在美系车企中，比如通用的电动车使用磷酸铁锂电池。在李云飞看来，由于特斯拉使用的电池类型独特，其技术对于采用其它动力电池的车企没有适用性。

　　特斯拉尚未公布开放专利的具体细节，但已明确其供应商松下公司的电池专利并不在此次开放共享之列。另外，国内大多车企，比如北汽、上汽、长安、奇瑞等企业已经推出了电动车产品，各家在电池、电机以及电控上均形成了自己的一套核心技术，特斯拉此次开放专利的技术促进作用有限。

　　由于面对的用户群体不同，特斯拉与比亚迪并没有竞争关系，两个品牌的定位分别主打平民路线和面向豪车市场。与特斯拉Model S处于相同价格区间的竞争对手是宝马i3，然而他们的造车理念不同，很难衡量宝马如何从开放专利举措中受益。

公开数据显示，2013年，插电式混合电动和纯电动车在美国总共卖出了9.6万辆，其中纯电动贡献了4.8万辆的销量，是2012年的3倍多。即便如此，包括纯电动汽车和混合动力汽车在内的插电式汽车在美国汽车总销量中所占的份额仍不足1%。2013是特斯拉Model S纯电动车上市销售的第一个完整年份，这款车型全年的全球销量为2.23万辆。

　　显然，特斯拉希望与其他车企共同推动电动车的发展。特斯拉希望通过专利开放输出模式，建立行业标准，提高各界对新能源车辆的兴趣。另外，在开放的理念之下，特斯拉将结盟同行，创建一个规模更大的电动汽车市场，从而降低充电基础设施的成本。

　　“特斯拉超级充电站的技术标准也愿意开放给其他厂家。” 吴碧在6月初参加的与银泰、SOHO中国合作建设充电桩网络的活动中介绍，目前特斯拉在中国有两件重要的事：一是充电桩的建设，二是维修服务。目前，特斯拉在北京、上海两地共建有三个超级充电站。今年，特斯拉计划在全球范围内建设200个超级充电站。据了解，宝马和日产已经计划与特斯拉进行谈判，合作建设充电网络。

　　根据欧洲汽车市场研究机构JATO Dynamics公司数据，今年前4个月，特斯拉车型在欧洲销量为3,467辆，同期在美国销量为2,050辆。特斯拉预计2014 年全球交付 35，000 辆，其中中国市场贡献30%至35%的全球销售增长。