蝴蝶效应来袭？最新电池技术研究震惊市场

特斯拉的“造车理念”能否反驳传统汽车企业？

　　这显然是困难的。汽车行业已拥有上百年历史，其技术积累和开发已经到达一定高度。进入汽车行业需要较高门槛，即便是特斯拉成功之前也在底盘上花费了十年时间。这是每一个进入汽车行业的企业必经之路。特斯拉资源整合的造车模式对传统汽车行业更像是一种锦上添花。

　　资源整合能帮助你拥有高起点，但不能直接保证好产品。特斯拉运用先进技术和配置从高端车型入手，一开始就避开了产能和销售两大难题。尽管这条路上已经有A123，CODA和菲斯克等先驱，但是，我们还是可以发现，科技企业进军汽车行业也都不约而同选择了电动车领域。

　　特斯拉选择电动车的同时，传统企业也已经在电动车领域投入了大量精力。只不过，一部分传统企业发现在推广电动车的过程中困难重重，而且对电动车的前景并不看好。以丰田本田为首的日系企业果断放弃电动转而开发氢燃料汽车和混合动力汽车，以通用为首的美国企业开始了增程式混合动力车的研发。跟随在特斯拉身后的传统车企少之又少，特斯拉显得有些孤立无援。

　　Elon Musk宣布公开特斯拉专利，几乎在意料之中。一篇文章提到，Elon Musk在进入领域时，想通过注册专利保护自己，否则一旦电动技术被传统汽车复制，特斯拉将十分危险。事实有些出人意料，特斯拉进入电动汽车领域之后，传统汽车企业表现十分淡定，几乎无人响应。特斯拉认为自己无法独自完成电动车生态系统的构建，宣布公开专利拉拢传统汽车企业共同参与电动汽车生态圈的建设。

　　并非传统汽车企业不积极响应，而是因为他们暂时也无力推动纯电动汽车的普及。日产推出的Leaf是面向家用的纯电动汽车，搭载24kWh电池，行驶里程可达150公里。当初雷诺-日产计划在2016年前销售150万辆Leaf，而目前Leaf的销量仅仅10万辆，同样遭遇的还有三菱i-MiEV，预计年产3.3万辆，实际到2012年底全球仅销售1.1万辆。纯电动车市场萎靡已经得到验证。

　　在发展纯电动车之前，传统车企都在着力解决纯电动能源补给问题。由于纯电动车电动机代替了内燃机，改变了最重要的能量来源，如何解决能源补给问题成为大大小小车厂的首要任务。针对这个问题，通用雪佛兰沃蓝达的解决方案算是适应大环境。沃蓝达采用增程式混合动力，由发动机为电池供电，电动机为汽车提供动力，试图覆盖电动车续航问题和用电焦虑。与沃蓝达不同，丰田和日产提出了纯电动车的全套解决方案。

　特斯拉并没有与传统车企割离，它选择了与丰田和奔驰合作。

　　这种合作方式其实值得商榷，2008年特斯拉处于最困难时期，Elon Musk拿出了自己所有积蓄支持，但特斯拉在2009年依旧面临着破产的局面。此时，戴姆勒送来5000万美元的投资，并与特斯拉签订合作协议。协议规定，特斯拉需要为奔驰SMART汽车提供电池组，Model S也采用了大量的奔驰汽车零部件。特斯拉也与丰田进行过合作，为RAV4提供动力，但随后因丰田不看好电动车而中止。

　　奔驰选择与特斯拉合作是因为奔驰在未来发展道路上的不确定。在对奔驰研发负责人Thomas Weber的采访中，我们得知奔驰认为推广电动车面临很多问题，所以倾向以合作的方式进行电动车研发。在此情况之下，奔驰不仅与特斯拉进行了合作，还与比亚迪合资推出“腾势”品牌。

　　特斯拉的零部件集成模式也备受争议。成熟的汽车企业往往会对汽车各个方面进行测试，独立开发适用性零部件。特斯拉因销量较小无支撑模具开发成本，所以选择以较低的价格购买其他品牌的零配件，导致特斯拉在安全性方面存在隐患。

　　特斯拉并没有掌握先进的锂电池技术。为了加强与松下的合作，特斯拉曾以每股22美元的价格出售股份给松下，将合作协议期延期至2017年。据报道，松下在与特斯拉签订的两份合同里锂电池价格是截然不同的。锂电池价格的走高和越来越多的安全问题，让特斯拉也陷入困局。或许，特斯拉推出入门电池车的计划也将受到影响。