特斯拉在电池领域的表现吸引大佬？苹果寻求与其合作

　特斯拉已经领悟，“光靠特斯拉当前的产能生产电动汽车，要解决碳危机问题，是不可能的”。因此自有专利技术的对外开发，是为了加快电动汽车在全球汽车中的比例增长。不久的将来，全球汽车总量预计将达到20亿辆，但其中绝大多数是配备内燃机的汽车。

　　专利一向被厂商牢牢掌握在手中，用以赚取专利授权费，以及维护独家优势。特斯拉的做法显然有悖于这一传统观念，而在昨天的第二季度财报电话会议中，马斯克向股东表示，制造商的未来不在于专利，而在于构建强大合作伙伴关系和拓展规模的能力。

　　本周，扩大电动汽车的全球市场份额这一使命又迈出了重要的一步。

　　特斯拉宣布与松下达成合作协议，松下将为特斯拉美国电池工厂开发生产设备。直至2020年，超级电池工厂(Gigafactory)每年将能够为50万辆电动汽车制造电池。届时Gigafactory单独一家的生产规模将与2013年全世界的电池产能相媲美。

　　松下一直是特斯拉的合作伙伴，为特斯拉的Roadster、Model S和即将上市的Model X提供锂离子电池。电池是高性能电动汽车最为昂贵的部分。通过规避自主开发电池技术和利用现有基础设施，特斯拉得以显著削减成本。特斯拉的长远目标是为世界各地的消费者供应低成本，而规划中的Gigafactory是实现这一目标的一项重要战略。

　　可以肯定的是，Gigafactory的发展将对电动汽车销售产生积极影响。Gigafactory所产生的效应也有望在技术和能源领域有所凸显。

　Blue Star是特斯拉计划已久的低端车型(最近改称为Model III)，将在2017年配备Generation III电池在市场亮相。该款车型单次充电续航里程为200英里，起售价是3.5万美元，比Model S 5.7万美元的起售价下滑近40%。

　　过去十年间，全球的电池产量和产能在不断提高，而且特斯拉注意到，这种增长几乎都集中在亚洲。而Gigafactory的选址范围为美国数个州，也就是说，松下和特斯拉的合作将在美国内部展开。这就免去了从亚洲运送电池到美国的长途距离，通过大量减少Model S和Model X的生产周期，进一步节约成本。

　　Gigafactory的具体规划已经公开。特斯拉将提供有关设施设备、人力资源，负责工厂建设。松下将投资2亿至3亿美元，专注于制造技术。松下将承担约50%的电池生产设备，而负责将原电池加工为成品电池组的供应商将负责剩余50%的电池生产设备。

　　Gigafactory将贯彻马斯克的环保理念，不仅要回收废旧电池组，而且工厂将由“本地的新型可再生能源”提供电力，如使用风力涡轮机和光电池供电板。马斯克也是光伏发电公司Solar City的CEO，2013年Solar City在光伏发电行业中排名第二。马斯克的这另一层身份或许意味着，Gigafactory在购置、安装和维修保养可再生能源系统中的太阳能组件时，能够进一步减少开支。