比亚迪已敲定下代电池技术？磷酸铁锂电池为什么受青睐

密度不输三元材料？比亚迪下代电池技术锁定磷酸铁锰锂

　　在8月3日湖南韶山召开的由中科招商投资管理集团有限公司主办的中国新能源汽车产业三基工程会议上，比亚迪股份有限公司总裁王传福接受了媒体专访，他认为，比亚迪秦这款车市场预期远远超出了他们的预估，给产能带来很大压力；在新的电池技术上，比亚迪一直在进行新电池、新材料的研发。

　　在新能源车的产能上比亚迪是如何安排的，能不能适应市场的需要？比亚迪现在使用的是磷酸铁锂技术路线，下一步其它技术路线如何选择？

　　王传福回答说，比亚迪现在正在遇到产能的瓶颈，因为对市场的预估有些小心谨慎，没有判断出比亚迪秦这款车市场如此的火爆，所以，现在的产能远远跟不上供应。

　　现在比亚迪秦已销售了6000余辆，现在每个月的产能是1000辆，但每个月的订单数量在3000至4000辆左右，超出了产能的3至4倍，这就出现了比亚迪秦市场供应的严重短缺。这也说明新能源车的市场拐点已经到来了。现在比亚迪也在积极布局，应对这样的市场状况，至少在明年早些时候能够解决市场供应的问题。

　　说到电池材料技术路线问题，比亚迪现在是磷酸铁锂的方向，未来也会研究其它的技术。我们现在研究的就是在磷酸铁锂路线下的改进型，叫磷酸铁锰锂，就是在材料里面添加锰元素。这种电池的能量密度已经达到了三元材料的密度。另外，我们考虑电池的技术路线，也是从材料的矿物质多少出发的。三元材料中的钴是相对稀有的金属，地球上储藏量有限，这就造成有这个元素的电池价格会下不来。而我们选择的磷酸铁锰锂，这些元素在地球上很富有，不会存在枯竭的那一天，所以，我们从经济性上来考虑，就选择了这个路线。当然，随着电池技术的不断发展，我们也有可能选择其它技术路线。 

　当时蛮成功的，与梦想还是有距离。中国有中国电池的一些问题，我们当初就在想，2007年的时候，中国的手机成为全球第一大的时候，我们在早期的时候，我们中国自行车成为全球第一大，中国的棉花成为全球第一大，老外都不屑一顾，当中国的手机成为全球最大的时候，手机是高科技的产品，也是比较贵的产品。我们就想到，中国的汽车一样一定会成为全球第一大。果然，汽车很快成为全球第一大，当今天中国的汽车已经达到2200万，相当于占全球汽车产量差不多四分之一，是美国的接近2倍。

　　接下来大家想一想，问题出来了。汽车使我们的生活得到了大大的改善，但也带来了很多的问题，带来了社会资源的问题，带来了环境的问题，也带来了拥堵问题等等，作为一个企业家、工程师来说，蕴含着技术创新的机遇、又蕴含着商业的创新机会。我们从2000年的时候就开始酝酿，未来会有一场大的机遇。今天大家都看到了，最近三个月，清泰主任最有感受，国家密集出台了一系列的政策，文件。我们认为是当今全球最具有系统、最全面的文件。从购置税的减免到国务院30条，感谢清泰主任，30条里面很多都是清泰主任在早期的时候，慢慢形成了今天的文件体系。8年前比亚迪投资的时候，我们的股东都抱怨，比亚迪烧钱，那时候确实看不到的未来，但是电动车的投资是巨大的，电池、电机、电控。当然我们今天看的话，当时的选择是正确的。其实我们当时就开始估计，中国一旦成为全球汽车制造商的时候，国家的战略要有变化的，我们没那么多油，也没那么多环境资源，让巨大的汽车的尾气受消化。