续航不行就要怪电池？有些锅电池真的不背

关注电动汽车续航，电池并非“罪魁祸首”

影响电动汽车续航的因素有很多，大致分为两类，第一类是和燃油车相同的因素，如车重，风阻，轮胎直径等；第二类则是电动车特有的影响因素，如电池、电机、电控、外界环境因素等。就电池本身而言，影响续航的因素主要有三点：电池容量、电池材料、电池系统能量密度。

一般来说电池容量越大，可提供的动能就越多，续航里程会越长，这就好比燃油车油箱的大小会一定程度影响续航一样。不过值得注意的是，并不是电池包的容量越大越好，因为在单个电芯同等容量的情况下，电池包的容量越大，需要的电芯数量也就越多，也就意味着整车的质量越重，而过重的车身则会对续航产生不利影响。

正因如此，轻量化一直是电动汽车追求的重要目标之一。除了车身及其他部件的轻量化外，电池包也需要追求更轻的重量。因此，选择能量密度较高的三元材料，逐渐成为主流。

目前乘用车常用的电池有磷酸铁锂电池和三元锂电池，两种电池各有优缺点。在实际使用中，磷酸铁锂电池耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能好。三元锂电池能量密度高，在电池容量／重量相同的情况下，采用三元锂电池的汽车整备质量更轻，续航里程也更长。

但是，采用了单体能量密度高的三元锂电池，也不意味着就能得到较高的续航里程，这还涉及到电池包的系统能量密度。只有合理布局电池包的结构，让每一颗电芯都发挥出应有的能量，续航里程才更有保障。

除了电池，这些因素也会直接影响电动汽车续航

一辆纯电动车上路行驶，需要电机、电池以及电控组成的三电系统协同工作。

电机好比电动汽车的“心脏”，相当于燃油车的发动机，作为驱动单元，整车性能与电机有很强的相关性，包括加速时间，最高车速等参数都取决于电机。

电控系统作为整台车的总控制台，决定了电机的调速、扭矩控制等，同时也将控制电池放电倍率、整车高低压电转换的效率，它既要控制能耗又要兼顾性能，并且在满足高动态的车辆响应频率的同时，还要保护电池和电机的安全性。