坚定支持者比亚迪也要转投他人怀抱？三元锂电池有什么魔力

目前，新能源汽车使用范围最广的电芯为三元锂，其正极材料主要由镍、钴、锰三种元素和锂组成。由于三元协同效应其综合性能优于任一单组合化合物，三元锂电池的重量能量密度更高。预计在2020年，三元锂电池系统的能量密度将达到200Wh／kg。然而，此类电池的热稳定性差，十分容易引发起火、爆炸。

与三元锂电池相反，目前使用范围第二大的单体电池为磷酸铁锂电池，特点在于安全性高，高倍率充放电特性和较长的循环寿命。但是，磷酸铁锂电池也有缺点，其性能受温度影响大，低温环境下的放电能力和容量均会大幅度降低，能量密度也较低。预计到2020年，磷酸铁锂电池系统的重量能量密度仅能达到140Wh／kg。

在补贴政策与能量密度挂钩的2018年，三元锂电池的装机量飞速上涨，迅速坐上行业第一的位置。此前作为磷酸铁锂电池“拥护者”的比亚迪也开始将主要精力投向三元锂电池。

内忧外患

成本居高不下，补贴却再退坡

正极材料是动力电池中成本占比最高的部分。据VehicleTrend车势统计，随着对应的矿石价格上涨，镍、钴、锰三种元素如今已占到三元锂电池正极材料成本的90％以上，而正极材料在整个单体电池成本中的占比也随之达到了接近50％的水平。

如今，钴、锰等原材料的价格不断上涨的情况下，三元锂电池的成本压力也随之增长。同时，我国对新能源汽车的补贴额度却连年下探，这对新能源汽车制造商和动力电池生产商来说都是一件极其棘手的事情。

与此同时，我国动力电池回收行业也面临回收成本高、行业技术规范不完善等问题。目前，针对动力电池回收，无论梯次利用还是再生利用，均存在技术、盈利模式、资质准入等难点。

在内忧还未解决的情况下，外患的脚步也近了。我国是全球最大的新能源汽车和动力电池市场，宁德时代是全球装机量最大的动力电池企业，在华占据41．19％的市场份额，而占据中国市场20．09％份额的比亚迪的装机量则位居世界第三。然而，最大并不意味着是最强。

宁德时代董事长曾毓敏曾在内部信中表示：“现在的动力电池是中国企业的天下，原因很简单，因为国家希望电动汽车上能有颗中国芯，因为中国政府提供了丰厚的补贴政策，因为中国是世界上最大的汽车市场。”