燃油车禁售越来越近了，看欧洲各国如何应对？

受全球汽车产业变革和欧洲多国禁售燃油车时间表的影响，目前欧美等国的车企巨头也积极向新能源汽车转型，纷纷发布了新能源汽车发展战略。动力电池作为新能源汽车的“心脏”，反应过来后的欧美车企巨头以及当地政府，都不愿让这一核心部件的命脉掌握在别人手中。

德国总理默克尔曾表示，“动力电池是电动汽车增值链的重要组成部分。目前亚洲动力电池厂商已居于领先地位。如果欧洲缺乏本土电池产业，它在未来汽车工业的增值链上所占份额将会很小。”

所以，近年来在欧洲和美国本土自建电池厂的呼声越来越高，由欧洲及美国本土化企业自主建设动力电池工厂的呼声更为高涨。

去年，在欧盟委员会的支持下，欧洲各国已开始商讨建立一个可行的工业电池生产联盟，以摆脱对中日韩等国动力电池生产商的依赖。

在Blackstone之前，德国政府还提出在不伦瑞克投资20亿欧元（约合154．09亿元人民币）建设动力电池生产设施的计划，目前该计划已得到相关车企和财团的支持。

德国经济部长彼得·阿尔特迈（ Peter Altmaier ）2018年11月也曾表示，德国政府计划在2021年之前投资10亿欧元（约合77．04亿元人民币）用于支持德国动力电池生产。德国旨在到2030年，使德国以及整个欧洲的电池产量提升到全球总产量的30％。

就像前述所说，现阶段的全球动力电池市场基本已经被中日韩三国动力电池企业瓜分，全球前10大动力电池企业无一例外也来自这三个国家。

动力电池产业属于技术和资金密集型产业，欧美国家的企业想要在现有格局下去挑战中日韩三国巨头企业的霸主地位还是有些难度的。但目前的动力电池技术并非已经趋于完美，技术发展仍有很大的空间，这就给了欧美等国企业一些新的机会：通过研发新一代动力电池技术以实现超越。比如从去年开始，宝马、大众和戴姆勒都加大了对固态电池技术的研发力度，同时积极投资国际上固态电池研发公司，希望借此实现动力电池的自供应，进而在未来的竞争中继续掌握价值链最高端。
根据国家政策，国内电力市场随着配网改造持续深化，2018－2020年国内配电自动化率尚存30％提升空间，总投资额预计将达1．12万亿元；能源局计划2018Q4－2019年核准“七交五直”共12条特高压线路，预计拉动电网投资额2000亿元； 2019年，我国待开工建设的铁路、公路、轨道交通、水利工程、机场等基础设施项目投资总额将达3．4万亿元。总体来看，随着行业规模继续扩大，2022年我国对线缆行业的需求规模有望突破1．7万亿元。