落后的储存技术给燃料电池拖后腿了吗？目前产业化进程还很长

燃料电池目前面临许多挑战，在燃料电池发动机层面主要是膜电机和空压机。另外，尤其是车载储氢技术，比如说储氢的能量密度仍然是不高的。刚才我们看到锂离子电池的体积能量密度可以达到每升800瓦时，系统只能达到每升600瓦时，氢系统70兆帕的是每升800瓦时，必须发展新一代的每升1200千瓦时的高能量、低成本的这种储氢系统。目前的技术落后于燃料电池技术，需要全链条各环节氢能技术有新的突破，比如说液化需要进一步降低能耗。我们预计在2025年到2030年会有新一代的氢能技术的出现。

总之，根据中国和全球氢能燃料电池技术的发展进程，我认为氢燃料电池汽车相比于纯电动汽车，产业化进程大约晚十年左右。在2020年，燃料电池混合动力将会成熟，商用车市场，预计在五千到一万辆，标志性的车型是燃料电池车。2025年，燃料电池技术将会成熟，推广累计将会达到五到十万辆，标志性的车型是燃料电池的大型SUV，目前长城汽车在这方面应该说走在前列。2030年，新一代氢能技术突破，制氢、储氢、运氢全方面突破，燃料电池技术在交通和能源领域推广达到100万辆，标志性车型是燃料电池的长途货运卡车，将会达到一千公里的长途货运能力，一百万公里的可靠性和耐久性。

总之，中国燃料电池产业链目前还很薄弱，但产业化态势全球最佳，已经吸引了全球相关资源的深度参与，预计今后五到十年，有可能达到与目前中国锂离子电池的国际地位相当的水平。

第四，电动化与新能源融合发展的展望。

我们目前叫电动车革命，即将发生的是新能源革命和人工智能革命。在整车智能化方面，我们更多是在谈驾驶智能化，共享出行，其实还有能源的智能化，能源互联网和车网的共享，如果从驾驶共享的角度看，车辆总数会降低，但是从能源共的角度，家家都应该有电动汽车，在家里晚上充电，白天卖电，来赚取差价，这样所有车辆的总量不会降低，汽车产业的GDP也不会降低，所以这将是我们未来的出路。

我重点要讲的是关于动力电动化之后的能源革命，电动化革命发展迅猛，中国首次在全球率先导入高科技领域，增长非常好。现在从孕育期、导入期进入成长期，还会到最后的高速成长期，我们认为在2020年之后，尤其是2025年之后，将会是突飞猛进的过程。根据中国汽车工程学会的预测，2030年是八千万到一亿辆，大家共同认为所有的销量指标都会提前到达，也就是说2025年，保有量就会达到五千万到八千万，这是极有可能的，我们必须提前做好准备，为能源革命做好准备。

大家知道光伏技术是中国的优势产业，现在效率普遍达到20％，下一步是30％。第三代光伏革命正在兴起，效率潜力巨大。中国光伏产业突飞猛进，分布式光伏引领发展。我们预计分布式光伏与电动汽车分布式储能的组合能源系统将构建未来能源交通信息，我们必须为电动车规模化之后的能源革命做好准备。分布式光伏储能动力电池、氢燃料电池及电动汽车相互需要，电动汽车需要新能源，新能源也需要电动汽车。“四位一体”的新能源系统，如果按照能源局的规划，2030年非化石能源发电比例为50％，新能源也是50％，电动汽车上的电池将是50亿度，再加上储能电池（比如50亿度），可以达到100亿度以上，中国每天消费的电也就是140亿度，电池电量就可以供应中国用电。这将是一场深刻的革命，也将带来几万亿到十几万亿的产业。