独角兽还能存活多久？电池企业做大做强也要顺应技术潮流

墨柯认为，目前国内确定性比较高、有竞争力的电池厂商有：宁德时代、比亚迪、孚能和天津力神。“比如说天津力神，这是一家老牌的电池厂了，其实它从品质、技术积累等各个方面跟CATL（宁德时代）比都不差的，只是由于之前它自身内部的一些问题，导致它错过了一些发展的机会。但是，它去年在整个架构上做了调整之后，整个2018年的发展还是非常快的。孚能现在基本上也算是一个国企了，有央企资本在背后撑腰，加上它本身的技术也还可以，所以它现在其实已经给CATL构成压力了。”

正如墨柯所言，天津力神作为国内锂电老牌企业，发展潜力很大。事实上，天津力神的动力电池客户有很多，比如东风、一汽、北汽、上汽、五洲龙、等国内或中外合资品牌。2018年9月，天津力神与福田汽车“牵手”，将在商丘设立合资电池企业。2018年10月，天津力神牵头的“高比能量动力锂离子电池开发与产业化技术攻关”项目还通过了科技部中期检查，目前国内已有很多新能源厂商关注此项目的研究成果。据悉，造车新势力威马，或将率先成为此科研成果的受益者。

天际汽车CTO牛胜福告诉第一电动，目前天际汽车也正在寻求与天津力神的合作。宁德时代目前最主流的技术是三元方形电芯，其投入到下一代主流的软包电芯资源有限，另外因供需关系，其电芯价格比市场一般水平明显偏高。所以从安全性能、电芯性能、循环寿命、合作深度和价格方面综合考虑，天际汽车选择了万向A123作为战略合作伙伴。

车企警觉、国际电池巨头参战，“独角兽”做不长久

虽说眼下宁德时代风头正盛，但也不是能稳坐“独角兽”之位的。不仅外部面对比亚迪、天津力神等有力的竞争对手，其实内部已经“联姻”的车企也不是百分百稳固。因为对于宁德时代这样的“独角兽”，各大车企在依赖的同时也多了一分警觉。

一般来讲，大的车企愿意锁定其电池方面的第一供应商，即主供应商。宁德时代的品质相对较好，所以，在这个情况下它们会选择与其合作，在主推车款上尽量用宁德时代的电池。但实际上，这些大车企选择在主供应商之外，还会选择一到两个电池厂商进行供货。比如，上汽除了与宁德时代合作之外，还选择了万向；北汽还选择了孚能。

有业内人士表示，宁德时代在2018年的某些动作表现比较强势，已经让一些车企心里面不是太高兴了。“CATL整个2018年的市场份额大概在41％到42％之间，我认为这基本达到最高点，再往上会很困难。因为整车厂还是有自己的担心，所有的车都用它的电池芯，等于整车厂的话语权不够强，它们不太愿意看到这样的状况。从整车厂的角度，它们其实更加愿意有宁德时代之外的好的电池厂。”

“另外，就算是已经跟CATL绑在一块了，假如将来如果能够在各方面出现与其能够抗衡的厂家，其实这些主机厂要把CATL抛弃，那也是可能的。就像原来的三星跟博世，当年也是合资了一家电池芯厂的，但是大概做了三年就分道扬镳了。”