形势不容乐观？国内电池行业既有远虑也有近忧

随着财政补贴的退坡、第一第二梯队企业产能扩张速度的加快，行业竞争愈发激烈，洗牌加剧。鹏辉能源斥巨资打通下游，选择细分领域，意在与自家动力电池业务打好组合拳，实现电池与车辆的“绑定”，应对激烈的市场竞争。

宁德时代们的近忧

其实，即使是2018年风光无限的宁德时代，也表现出一丝近忧。在财政补贴即将退坡的大环境下，日韩电池企业正积极筹备，卷土重来。据电池中国网统计，2018年韩国LG化学、三星SDI和SKI在华投资已经超过350亿元。

有机构统计，目前松下、LG化学、三星SDI三家企业在除中国以外的国际市场的占有率高达76％。目前包括宝马、戴姆勒、大众、雷诺、沃尔沃、通用、丰田、现代等在内的几乎全球所有主流汽车制造商都是这些日韩电池企业的客户，且已合作多年。随着中国动力电池市场大门的打开，日韩电池企业与这些国际车企在中国市场的合作将更有优势。“如果外国企业下半年就回来，我们还可以蒙着眼睛睡大觉吗？”也难怪宁德时代董事长曾毓群表示，未来公司将继续向好发展，但是从整个行业来看，形势并不乐观。

实际上，哪怕是巨头宁德时代，对日韩电池企业的威胁也不可能视而不见，而是积极与车企绑定，成立合资公司，“占山为王”，借此稳定下游客户。在这一点上，宁德时代的嗅觉似乎比国内其他电池企业更为敏锐。

2017年，宁德时代宣布与上汽集团合资成立时代上汽与上汽时代两家公司。时代上汽负责电芯生产，宁德时代持股51％、上汽持股49％；上汽时代负责PACK生产，宁德时代持股49％、上汽持股51％。自此便开启了宁德时代的“合资时代”，一年多的时间，宁德时代又先后与东风汽车、广汽集团、吉利汽车等新能源整车企业成立了7家合资公司，进行深度绑定，在多个合资公司中，宁德时代都持有较大比例的股权，以应对其他电池企业的竞争。

除了成立合资公司，宁德时代还在2018年加快与大众、戴姆勒、华晨宝马等车企的合作，迅速切入跨国企业的电池供应链。

宁德时代的“骚操作”很快被其他动力电池企业觉察。2018年7月，比亚迪宣布与长安汽车合作，成立合资公司，聚焦动力电池生产、销售等业务板块，产能按照10GWh规划。今年1－11月动力电池装机量第三位的国轩高科则通过股权交易进入北汽蓝谷（北汽新能源）前十大股东之列，为其动力电池销售打通渠道。当然，更多的动力电池企业仍把主要精力放在与整车企业在车型开发上下功夫。