后来者为什么难以超越？中日韩电池行业领先背后的秘密

中日韩为何如此强势？

最近，瑞士银行（UBS）发布了一份研究报告，报告指出，动力电池的需求量将会增长近10倍，预计从2018年的93GWh提升至2025年的973GWh，后者，相当于19个超级工厂的产量。

在这个越来越大的蛋糕面前，现阶段的欧洲只有流口水的份儿，并且还要自掏腰包以满足企业发展需求。

2018年3月，大众宣布面向全球市场已进行电池采购招标，订单金额达到了500亿欧元，宁德时代将会分这第一杯羹。2018年12月戴姆勒宣布，将于2030年前在全球采购逾200亿欧元的动力电池电芯，宁德时代CATL、韩国LG、SK innovation等最有希望成为供应商。

那么，中日韩为代表的亚洲动力电池行业为何如此强势？仔细想想，原因无非有三：

其一，产业链完善。90年代，一块手机锂电池能卖到千元左右的价格，韩国和日本的电池企业因此很快做到了全球领先。不过之所以如此，很大程度上是因为中国人还未进入。

从比亚迪在2000年获得摩托罗拉手机锂电池订单开始，中国锂电池的品质和性能得到了广泛的认可。随着比亚迪的崛起，大批电池制造企业开始快速进军锂电池行业。中国的市场规模、成本优势一旦发挥出来，不是欧洲能比的，更不是日韩可以竞争的。

如今的电子产品，国产供应链纷纷开始尝试降低对国际大品牌的依赖，越来越足的底气正是源自国产品牌的愈发强势。如今的动力电池行业也是这个道理，再加上整条产业链都被政策所扶持，想不快速发展都难。

虽然政策在成熟的过程中走了一些弯路，但事实证明整条产业链已被悄悄拉动。从上游的有色金属加工、开采、进口，到中游的正负极、电解液、隔膜，再到下游的电池研发制造，整个链条几乎找不到短板，尤其是以宁德时代CATL这个独角兽为代表的电池制造企业们。

相对于中国，日本的产业链虽然有技术上的优势，但较为封闭的特点限制了产业规模和发展速度。韩国则更加注重全球化，这也是其最大的核心优势，也是下面要说的第二点。

其二，全球化合作。以中国为例，强大的政策推动力让国内新能源车市场欣欣向荣，造车新势力如雨后春笋般不断涌现。宁德时代CATL在这样的大环境中并没有过早进军海外，但在中国市场的深耕使其牢牢占据国内第一的位置，这也为其即将布局德国打下了坚实的基础。

宁德时代CATL今日的成功，离不开在初创时期与宝马的合作，正是后者给了这家极具潜力的电池制造商全方位的支持与合作机会，才有了这只独角兽的诞生。

松下与特斯拉的合作则更加深入，前者的技术优势是后者所看重的。韩国LG与欧美主流传统车企的合作从很早就开始了，沃尔沃、大众、通用等均是LG的深度合作伙伴。