为什么都选择在欧洲建厂？只因背后市场太诱人

选择欧洲背后的原因

2018年1－7月，欧洲销量累计超过212000辆，同比增长41％，电动车的整体保有量已超100万辆。很明显，欧洲电动车市场正处在蓬勃发展中。

坦白讲，欧洲电动车市场的发展如此快速也在情理之中。从2025年开始，荷兰、挪威、法国、英国等国家将陆续开始禁止销售传统汽油车和柴油车，政策导向的作用十分明显。

以德国为例，在2010年，德国总理默克尔制定了一个目标，即到2020年末在德国要有100万辆上路行驶。后来德国政府发现现实很骨感，目标似乎很难完成，于是将目标截止时间推迟了两年，同步推出“购买激励措施”，并和车企们一起，开始大力发展充电设施建设。

政府直接出面鼓励电动车市场发展的案例，在其他欧洲国家比比皆是，而且从力度、规模、坚决度来说可谓倾尽全力。

众所周知，汽车工业是欧洲的经济支柱，这样的大环境给电动车市场发展创造了无法比拟的有利条件。以大众为例，转型电动化的想法早已根深蒂固，在可见的未来，集团内的全部车型均将实现电动化，300万辆的目标和200亿欧元的直接投资证明了大众的决心。当然，中国市场也起到了强力推动作用。

之所以车企和电池企业们如此果断，光明未来的无限诱惑影响很大。对于欧洲电池市场将达到怎样的规模，欧盟能源专员塞夫科维奇不久前给出了答案，“未来欧洲的电池市场将达到2500亿欧元。”

政策陆续到位、市场快速发展、车企积极配合，但欧洲的动力电池行业却迟迟不见提速。欧洲本土动力电池企业的数量少之又少，尤其是相对于亚洲来说。英国《金融时报》给出了这样一组数据：目前全球现有及规划的电池产能大约80％在亚洲，仅中国就占69％。美国占15％，欧盟只占不到4％。

欧洲的车企们虽然嘴上十分强硬，但对于亚洲动力电池的需求却如饥似渴，政府现阶段也不得不为亚洲企业创造有利条件。匈牙利政府便是如此，其对工厂的长期设备投资或模具投资实行法人税退税政策。

除了政府层面的“引诱”，德国车企扎堆的地方也成为选址时的香饽饽。埃尔福特是德国图林根州的首府，紧邻莱比锡、汉诺威，周边布局有博世、奔驰、宝马等汽车及汽车零部件企业，宁德时代CATL选择在此地建设工厂，未来的合作通道将会变得便捷而通畅。