各国电价的变动也影响了电池汽车发展的速度吗？

对OEM和供应商的影响

随着行业向混合动力车转变，而后转为全电动动力系统，OEM及其供应商将不得不平衡影响业务各个方面的复杂因素，从供应链到销售策略，以及世界各地的地区和市场。盈利能力的挑战将是巨大的，如果科技巨头继续在新兴的汽车市场中看到自己的机会，那么从中长期来看，竞争格局可能会变得复杂。

OEMs。对于OEM而言，最大的挑战可能是开发和管理合作伙伴和供应商的生态系统，以便与现有的ICE网络一起设计和生产混合动力车和BEV。原始设备制造商已经证明他们可以在新产品领域进行创新－日产的Leaf和通用汽车公司的Bolt就是两个例子－但大多数制造商正在追赶，特别是在BEV方面，他们需要与其他公司合作开发他们的xEV产品线。传统供应商是潜在合作伙伴的一种类型（尽管这些公司也需要提升他们自己的xEV），但是科技公司、软件设计师以及像Uber和Lyft这样的乘车共享公司另当别论，因为xEV的经济性是对共享车辆更有利。（许多原始设备制造商已经与技术导向的玩家达成交易或投资。）

随着技术的商业化，可以围绕自动驾驶汽车的设计、生产和销售，在一系列互补但不同的生态系统中成长。我们的研究表明，大多数消费者都希望汽车电池原始设备制造商在自动驾驶汽车开发中发挥主导作用，但许多消费者也将科技公司视为可行的竞争对手。 技术操作系统以及汽车动力系统都可以成为这些生态系统中心的焦点。

从中期来看，随着混合动力汽车占据更大的市场份额，原始设备制造商将面临在各种技术投资方式，数量和投资方面的艰难选择，特别是如果他们将混合动力视为全电动化汽车和卡车的过渡阶段。主要市场的混合动力汽车组合将使这些选择变得复杂。同样，与供应商的合作对于管理混合动力汽车生产至关重要。

业内许多人认为创新和差异化是一项日益严峻的挑战，特别是对于BEV而言，因为一个电池组的运行方式与下一个相同，而功率和行驶范围与尺寸大小相关。我们同意差异化仍然至关重要：消费者喜欢选择车辆及其属性，包括设计、性能和功能。特斯拉表明，BEV可以非常独特，特别是在高端市场。通用汽车、日产汽车、丰田汽车和本田汽车都将差异化的BEV和混合动力车推向市场，每个都有自己的吸引力。大规模设计和制造差异化，高质量的车辆是主要OEM擅长的，这将继续成为汽车制造商的基本能力。然而，BEV减少了车辆制造的进入门槛，因为他们使用比ICE车辆更公开的部件。公司需要确定哪些组件通过内部制造和哪些是商品来增加价值，并且应该外包给供应商。根据xEV的类型，各组成比例可能不同。例如，丰田正在制造自己的牵引电机。

管理生产战略需要准确预测监管要求、电气化成本下降以及消费者需求的增加，以便在适当的时间扩大xEV制造规模。随着xEV生产的增加，OEM需要与供应商密切合作，并管理围绕xEV的改进供应链，这些供应链与现有的ICE供应链一起工作。必须解决有关位置、组件类型和生产成本的问题。

销售策略将是另一个复杂的问题，特别是在2020年到2025年的过渡期。制造商需要确定最佳定价策略，以说服客户购买足够数量的xEV以满足法规要求，这可以通过激励措施，增加ICE车辆成本，或两者的某种组合。根据监管要求和消费者行为，销售策略将因地区而异。除非得到政府激励措施的支持，否则盈利能力将面临压力。

当然，还有充电站基础设施的问题以及谁来建它。我们预计原始设备制造商将别无选择，只能帮助开发充电网络，以克服消费者对电动汽车可以覆盖范围的担忧。事实上，有些人已经这样做了：特斯拉宣布计划将其全球充电网络规模扩大一倍，大众汽车已承诺建设约400个快速充电站，作为其在美国柴油排放结算的一部分。