优先发展电动出租车和公交车可以更好的帮助扩大市场吗？

共享的高里程车辆的影响

在接下来的十五年中，汽车电池和乘车共享对xEV市场的影响只会增加。今天已经有很好的机会，任何乘坐纽约市出租车或从优步或Lyft预订的人都会乘坐混合动力汽车。混合动力车提供了最佳的经济性，例如出租车，每年可以行驶50，000至75，000英里。（纽约市说，每个无处不在的黄色出租车每年平均行驶70，000英里。）

对于大多数出租车和其他共享车辆的所有者而言，MHEV和HEV已经是最具成本效益的选择。约有60％的纽约市黄色出租车车队已经是混合动力车。伦敦著名的一家黑色出租车制造商已经在一家英国工厂投资了3亿英镑，以生产伦敦式的混合动力出租车在欧洲销售。尽管混合动力车的购买成本更高，但大量使用意味着初始保费成本的回收期要短得多。每年70，000英里和纽约目前的天然气成本，出租车所有者平均三年内实现出租车价值对等。

BEV对于共享车辆所有者来说仍然过于昂贵，特别是因为这些车辆需要一个良好的行驶范围。（平均纽约市的出租车在9．5小时的班次里行驶大约110英里。）虽然通用汽车的Bolt，即将推出的3型和日产Leaf等新款BEV每次充电已经达到200英里，但我们认为这是一个引爆点 随着电池价格的下降，将在2025年左右达到这一点，会使BEV在混合动力车方面具有经济竞争力。这可以显著提升BEV的销量和市场份额。用于汽车共享的自动驾驶汽车销售可能会带来更大的推动，因为它们可以带来双倍的经济效益：更低的运营成本和无需驾驶员（因而无需驾驶员成本）。 我们之前曾估计，城市交通革命带来的最大好处将来自于机器人出租车的广泛采用。（参见自驾车，Robo－Taxis和城市交通革命，BCG报告，2016年7月。）

我们目前的研究表明，到2030年，乘车共享采用率在大型和超大型城市（人口超过100万）中最高，可能在40％到80％之间。同时，在紧邻市中心的大都市区，乘车共享渗透率将达到20％至40％。渗透率因地区而异，最常用的可能是美国（10％至19％）和欧洲（6％至14％）（见图表5）。因为所有这些共享汽车将在2030年之前通电－其中大部分都是完全电动的，因为这种分时移动可能会带来快速回报，这将大大提高所宣称的新车销售比例。

影响电动汽车市场增长的其他因素

一些变量，如石油价格和补贴，将影响电动汽车市场的增长。例如，我们的基本模型假设油价稳定在每桶60美元。如果跃升至90美元，ICE车辆的全球市场份额将下降3．4％，BEV和插电式混合动力车的市场份额将增加1．5％。同样，如果政府要在2030年之前维持对BEV的现有补贴，那么xEV将获得近5个百分点的份额，而ICE车辆则会继续降低。但与电池成本下降以及AV和汽车共享的增加相比，这些因素的影响将会受到抑制。

监管变化的影响可能很大。在美国，特朗普政府已表示有意放松对ICE排放的监管，这将减缓混合动力车和BEV的采用。然而，此类举措的全球影响可能会减弱，因为OEMs仍需要在世界其他地方生产出售xEV。我们认为放松排放法规实际上可能会破坏美国设备制造商和供应商在全球市场上的长期竞争力，而这个市场显然正朝着更清洁的推进源转变。此外，更多的xEV将意味着对汽油的需求下降，这将有助于保持汽油价格下降－对消费者和其他经济部门来说都是一个福音，因为消费者将有更多的钱在其他地方消费。（见附文“排放标准悖论”。）

最大的长期变量之一是共享经济的影响。我们预计汽车和乘车共享趋势将遵循区域TCO，因此具有更高TCO的市场可能会更快地看到更多的汽车共享。 因为每英里成本的最大驱动因素之一是化石燃料和电力成本之间的差异，MHEV和HEV已经成为大多数出租车和其他共用车辆所有者的最具成本效益的选择。 到2025年，当电池成本下降使电力与石油相比每英里价格明显上升时，BEV显示出显著且快速攀升的优势。因此，乘坐共享有可能成为2025年美国等市场BEV销售的重要推动因素。