为什么动力电池企业纷纷布局新的三元锂电池制造？

一、钴价上涨的影响。

众所周知，钴是三元电池中的重要原材料，其影响到整个动力电池的稳定性和安全性。但由于钴资源稀缺，以及钴主要产地刚果（金），其基础设施相对落后，开采难度大、成本高，以至于2017年以来价格不断上行。在成本压力的背景下，动力电池“高镍三元材料”成为发展趋势。

二、国家政策对动力电池能量密度要求的提高。

根据工信部《汽车产业中长期发展规划》要求，到2020年新能源汽动力电池单体比能量达到300Wh／kg以上，力争实现350Wh／kg，系统比能量力争达到260Wh／kg，成本降至1元／Wh以下。到2025年，新能源汽车占汽车产销20％以上，动力电池系统比能量达到350Wh／kg。靠磷酸铁锂来实现比较困难，所以大家选择三元方向。据了解，三元正极材料的高镍低钴化在提升电池能量密度、降低材料成本等方面具有明显优势，因此，各大车企与电池厂商争相迈向三元动力电池之路。

根据研究预测，采用三元811加石墨，领先厂商今年有望做到动力电池单体比能量达到250wh／kg，因此，高镍811有望成为主流。

那么，目前在高镍三元动力电池领域，国内企业的布局进展情况如何呢？小编给大家梳理了一下。

比克电池

今年5月，比克电池在其郑州电池工厂发布了其最新产品——比克18650－3．0Ah高能芯，该电芯能量密度可达250Wh／kg。由于很早便开始研发使用高镍811作为正极材料，比克电池率先实现18650－3．0Ah电芯的量产和市场应用。

据了解，比克电池早在2012年就开始着手对高镍811工艺进行研究，并于2016年实现量产，是目前国内唯一一家可以批量生产高镍811产品的厂家。

当升科技

今年4月26日，当升科技在接受投资者调研时表示，公司目前已经实现高镍811正极材料批量生产；预计2018年全年的产销量仍将保持大幅增长。关于高镍811产品，当升科技表示，811产品属于高镍多元正极材料，在提高电池密度等方面有着明显的优势，公司是少数几个可以大规模量产811产品的企业之一，目前已经实现批量生产。公司生产的811产品主要用于新能源汽车用动力电池。

宁波金和

作为国内率先量产高镍三元材料的企业，2016年下半年宁波金和的NCM811已经开始小规模量产，到2017年12月产量达500吨／月。按照宁波金和的最新规划，2018年三季度每月NCM811产能达1000吨／月；2019年将做到2000－3000吨／月。