为何高端燃油车仍岿然不动？面对市场被电池车瓜分他们不着急吗

据外媒报道，宾利首席执行官Adrian Hallmark表示，只有在电池技术提升的情况下，宾利未来才会向未触及到的更高端的消费者提供。

Hallmark表示，电池单元能量密度需要提升后才能够驱动宾利的超豪华车型。他说到：“问题是当我们以现在车型尺寸进入电动车市场，以及我们将打入的前端区域，目前的电池能量密度会限制汽车的尺寸，还不能够提供可靠的续航里程。”

Hallmark于6个月之前从捷豹路虎离职后加入宾利，他表示，在2023年至2025期间，电池技术才有可能满足宾利纯电动车的要求。他说到：“在这之前，供应链没有进行任何的工业化改变。”

Hallmark认为，宾利纯电动车将面向非常富有的消费者群体，这些消费者现在不会购买任何品牌的超豪华车型。他说到：“电动车更能迎合这些消费者，而不是我们现在的客户群体。Hallmark补充称，约40％的宾利消费者曾考虑或者考虑过购买一辆电动车。”

宾利在2017年的日内瓦车展上展示了一款电动版的两座运动概念车，名为EXP 12 Speed 6e，但宾利的首款电动车不会是一款运动车。Hallmark说到：“过去我们曾考虑过运动车，但我不认为宾利需要运动车，母公司大众集团旗下已经有足够的运动车。”

Hallmark并不会透露宾利首款电动车的具体车型，但表示将会重新定义长续航里程驾驶。他表示：“当我们打造一款纯电动车时，首先它是一款宾利车型，随后才是一款电动宾利车。”

宾利可能将使用大众集团目前正在研发的PPE高端电动车平台进行生产，该平台也将供保时捷和奥迪品牌，预计在2021年进行生产。奥迪曾表示，PPE平台能够生产三款不同类型的车型，包括SUV和豪华轿车。大众集团首席财务官Frank Witter表示，宾利是否能够使用该平台进行生产还未最终决定。

此外同样有10家车企凭借第三方电池厂商“玩转”新能源汽车市场。其中北汽、奇瑞、江铃、上通五菱等不仅拥有一定的终端市占率，依靠第三方技术同样能够达到行业领先的电池水平。不过值得注意的是，迫于补贴退坡和市场竞争加剧的压力，主机厂普遍对电池厂商提出明年电池降价20％的要求，最高要求达到40％，零整企业之间关系变得越来越微妙。

早年，整车企业认为从专业分工、电池技术路线不明确等角度看，车企最好不涉足动力电池领域。不过从现在来看，随着行业快速发展，众多车企巨头出于掌握核心零部件、控制成本、保障品质等考量因素，纷纷选择自建或联合动力电池企业建设电池工厂。