开心吗？以后你的电池有任何质量问题都能实现生产回溯了

值得一提的是，大众的新能源布局只是全球汽车产业的一个缩影，宝马、奔驰、丰田、日产等几乎所有的主流车企都在向新能源汽车领域进军。在这样的背景下，锂电企业也开启了新一轮的投资扩产热潮。

以SKI为例，自2017起，SKI开启了全球范围内的锂电产能扩张。2017年底，SKI在欧洲匈牙利斥资8000万亿韩元（约合7．34亿美元），建电池工厂，预计2020年实现量产，其电动车电池总产能将达到7 GWh，可供应近20万辆电动车。

2018年8月底，SKI重启与北京汽车的合作项目，将投资人民币50亿在常州建年产7．5Gwh的动力电池工厂，预定新工厂在2019年下半完工，2020年初正式启动量产。同时，为配套中国电池工厂，SKI还于2018年10月投资24．4亿元在常州建立隔膜工厂，新工厂预计2020年投产，届时，SKI在隔膜领域总产能将达到8．5亿平米。

算上SKI在韩国本土的电池工厂，2020年SKI的实际产能将达到20Gwh；2022年美国工厂投产后，SKI的锂电实际产能达30Gwh。此后随着各工厂产能逐步释放，SKI的实际生产能力还将快速增加。

至此，SKI的锂电版图已经十分明朗了，美国、欧洲、中国、韩国四大锂电工厂共同发力，形成一张全球范围内的锂电网络，以满足整车企业日益增长的动力电池需求，未来还不排除在东南亚设立新厂的可能。

无独有偶，LG、三星、松下等国际一流电池供应商的锂电布局与SKI如出一辙，除了本土的电池工厂外，纷纷在欧洲、中国等新能源产业快速增长的地区设立新厂，大幅扩张动力电池产能。

同时，中国作为全球最大的锂电市场，其本土的电池企业也在快速扩张中，据不完全统计（部分企业未披露投资金额及产能），2018年动力电池投资金额近2000亿元，其中9月－11月扩建／新建动力电池的投入资金达1290亿元，扩张产能为190GWh。

业内人士认为，电池企业产能大幅扩张，一方面反映当下新能源产业发展快速增长，带来了巨大的需求上升，另一方面大幅扩张的产能也将加快电池企业淘汰升级，未来电池企业竞争必然十分惨烈。

深圳市比克动力电池有限公司（以下简称“比克电池”）作为公告中动力电池生产企业之一，在国家政策的引导下，持续坚持动力电池回收体系建设，对动力电池进行全生命周期追溯。

比克电池在2017年5月对国内2012年第一批纯电动出租车“迷笛”进行试驾测试，最长行驶达40万公里。且部分车辆已经到达服役时间，进行报废拆解后，大部分电池衰减在30％左右，大概200组电池全部实现了梯次利用，作为产品现在已经部分在船厂开始这批电池的第二个生命周期。

比克电池作为国内三元动力圆柱电池领域领先企业，通过尖端的自动化拆解设备和专业化流程，对废旧新能源汽车电池进行有效回收、再生利用和妥善处置，促进循环经济发展，从根本上解决废旧汽车电池引发的社会问题，为梯级利用示范作出重要贡献。