锂电池对新能源汽车的发展有哪些贡献？

2018年，全球新能源乘用车销量突破200万辆，其中我国贡献了超半数的数量。虽然新能源汽车占比在逐年增长，但与燃油汽车的体量相比其绝对数量还少得多。目前，新能源汽车(主要是纯电动车)存在的两大关键问题主要有2个:一是充电桩相对少，充电时间长。二是电池的续航能力不够，满足不了远行的要求。

此前，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，电动汽车快速增长的基础，是电动车的性价比和便利性要达到或超过燃油车。因此，新能源汽车要继续增长，除了电池技术要突破，充电基础设施建设也很关键。

据统计，1月新能源乘用车和商用车同比均高增长，直接带动了国内动力电池装机量增长，1月装机量约为5Gwh，同比增长超预期。

充电桩方面，据报道，国家各部委已经沟通意见，今年的新能源地方政府补贴将不再是直接对汽车补贴，而是转向补充电运营，并要求地方政府出台详细的实施办法。充电难是新能源汽车推广之中最大的问题，有业内人士分析，2019年我国新能源汽车销量预计达到160万辆左右，而充电桩预计新增60万个，私人充电桩48万个，公共充电桩12万个，充电桩行业发展的快速通道正在开启。

事实上，从今年1月份的充电桩数据也可见一斑。2月25日，中国电动充电基础设施促进联盟发布2019年1月充电桩运营数据。

数据显示，2019年1月，联盟内成员单位上报公共类充电桩共计34.2万台;车企随车配建充电设施数据显示，截至2019年1月，通过联盟成员内整车企业采样约74.3万辆车的车桩相随信息，其中建设安装私人类充电桩51.1万台。总体而言，2019年1月，充电基础设施增量为4.4万台，同比增加231.6%，公共类充电基础设施增量低于去年同期，随车配建充电设施增速较快。截止2019年1月，全国充电基础设施累计数量为85.3万台，同比增速为80.1%。

从一月的销售数据以及相关政策来看，电池以及充电桩这两条支撑新能源汽车的“大腿”，将让它走得更远。
 

据外媒报道，美国普渡大学（PurdueUniversity）研究人员研发出一项新型电动汽车技术，该技术结合了电池和氢能，能量密度非常高，只需要快速补充电池液就可让乘用车续航里程达到5000公里以上。

该技术使用专利的“液流”系统，通过单电池液产生电力，为电动汽车提供动力，并且可根据需要产生氢能。目前，位于印第安纳波利斯的普渡大学正使用高尔夫球车，对该技术进行测试。

该系统类似于去年轰动一时的苏格兰“液流电池”技术类似，尽管当时的系统使用薄膜让离子通过两个单独电池液“容器”，而新系统没有薄膜，仅用一个电池液“容器”。

普渡大学地球、大气和行星科学杰出教授以及数学教授JohnCushman表示，单电池液系统可实现更大的能量密度，也意味着可为电动汽车提供更轻、但是续航里程更长的电池，并可使液流电池成为电动汽车动力的有力竞争者。

此外，该新技术产生的氢气可以以更低的压力进行存储。目前，该系统已经在小型摩托车和高尔夫球车上进行了测试，基于该技术正在进一步发展，研究人员认为其可让电动汽车续航里程达到3,000至3,600英里（约合4,800至5,800公里）。

唯一的要求就是驾驶员在行驶到4800公里左右时，需要停下来更换电池液，就像给汽车加油一样，无需像给锂离子电池电动汽车充电45分钟一样麻烦。研究人员表示，与停车加油的过程类似。事实上，该系统有可能会被改造成现有的加油站配液器。一旦汽车行驶大约5,000公里，电池阳极耗尽时需要更换电池液。更换电池液与换油的时间相同，费用大约为65美元(约合440.3元人民币)。