锂电池和其他电池相比，有哪些决定性的优势呢？

近年来，新能源汽车一直备受关注，与传统燃油汽车相比，新能源汽车有着绿色、节能等优点，但在大家的印象中，它的性能与燃油汽车还存在一定的差距。其实，随着新能源汽车技术的不断升级，特别是电池动力不断提升下，新能源汽车的性能已经逐渐追赶上了燃油汽车。

对于电动车来说，理想的电池应该具备：足够能量密度，才能跑更远的路程；足够的功率密度，车才能加速快、能爬坡；能量补充速度快，充电或者换电都要迅速；成本低廉，使用寿命和价格综合起来有竞争力。

那么，现在究竟哪种电池靠谱，可急电动汽车所需？

防腐蚀的铝-空气电池

据业内人士称，铝-空气电池几乎可以和汽油相媲美，而且它比锂离子电池更轻、更便宜，不过存在一个大问题——腐蚀。

若不使用锂离子电池一个月，它们会损失5%的电量，而铝-空气电池由于铝受到腐蚀的因素，会损失掉80%电量。

据近日外媒报道，一个研究小组在《科学》上发表论文声称已找到解决办法。其研制的铝-空气电池在一个月内只损失0.02%的电量，获得千倍以上的改进。

怎么做到的？据介绍，研究人员在电池的阳极和阴极之间设置了一层薄膜，当电池使用时里面会充满电解液。一旦电池处于待机状态，最靠近铝的一侧会被油冲洗，从而油起到保护铝的作用。当需要再次使用电池时，电解液则取代油。由于铝在水里会排斥油，所以不会有油留在水里。

在测试中，研究人员模拟现实中的应用，先是使用研发出的电池一小部分电量，然后静置一两天时间，然后再重复使用，结果电池持续工作了24天，比以往的铝-空气电池多8倍。

这是否意味着，未来几年内铝-空气电池会取代锂电池呢？

“不会。”业内从事铝-空气电池研究人员杨维谦答道。他解释道，因为目前铝-空气电池仍有很多关键问题尚待解决，例如，动力电池需要功率较高，而功率是铝-空电池的弱项，特别是加速、爬坡性能跟不上。另外，它的负载装置较多，如通风、散热、电解液循环等装置，这些若都放置车上，会带来很大负担，因此，一般适合将其放在基站做静态电池，在续航中作为备用。

据介绍，美铝加拿大公司和以色列公司Phinergy，曾展示用100公斤重的铝空气电池储存了可行驶3000公里的足够电量。使用这种电池的汽车仍需保留锂电子电池，铝-空气电池只在锂电池电量耗尽后才启动。

零污染的氢燃料电池

11月7日，由国家新能源汽车技术创新中心在广东佛山南海区主办的2018NEVTIR-FC新能源汽车技术（燃料电池）创新拉力赛上，呈现出在氢能源燃料电池方面取得的多项技术成果，刷新了人们对燃料电池发展的认知。

我们知道，氢气和氧气燃烧会生成水，达到零污染。而且，作为周期表第一元素，氢元素取之不尽用之不竭。就凭此点，让现在世界上很多国家十分青睐发展氢燃料电池。

与会专家介绍，相对于其他电池，氢燃料电池最大的优势是能量密度极高，实验室可做到3千瓦时/公斤，比其他类型的电池都高很多。用于汽车可以更小的体积和重量，提供更长时间的续航。

以现代NEXO为例，其只需要3-5分钟即能充满电量，大大提高用车效率。更重要的是，在续航里程上，氢燃料续航里程普遍能达到500km+，现代NEXO已能达到609km，甚至比一些同级的传统燃油车出色。

而且，燃料电池使用成本有优势。以丰田Mirai为例，其使用的是“电解质薄膜”燃料电池技术，即利用氢气跟氧气化学反应过程中的电荷转移来形成电流，除了催化剂使用铂金外，无任何消耗物，铂金本身也不损耗。

凡事没有十全十美，氢燃料电池也存在有待解决的问题，专家指出，首先是价格，氢燃料电池的核心零件是质子交换膜和铂催化剂，非常昂贵的材料，造成氢燃料电池普及困难；其次是燃料的来源和储存，氢燃料电池需要氢气，而氢气本身的制造、运输、储存及加注都极为不便，成本又很高，危险还很大，技术成熟度较低。

特斯拉CEO“给力哥”马斯克曾表示：“就算从理论上实现燃料电池的最佳性能，也无法同今天的锂离子电池抗衡。”显然，氢燃料电池进入应用阶段还有很长的路要走。

实用化的锂电池

就目前而言，哪种电池实用？

综上所述，业内人士表示，电动车将来的趋势是使用纯电池或者氢动力，而目前大容量电池的充电速度问题还是个瓶颈，普及尚需要时间。

眼下的解决方案是油电混合的方式，即汽油加上电力作为能源。未来几年，随着锂电池价格的进一步下降和容量的进一步提升，电动车、插电混合动力车会越来越便宜，性能会越来越好。让我们拭目以待吧。