锂电行业技术研究不仅仅是为了赚钱？更是为了国家能源安全考虑

　七、非锂不可？ 电动车技术路线研究

　　电动车（EV）仍需寄望下一代锂电，整车而非电池材料产业链公司受益。

　　通过不同电池的性能特性比较，液态锂离子电池，尤其是把磷酸铁锂作为正极材料的技术路线，产业化配套逐步成熟、产业渐成规模、技术提升幅度逐步提升，未来将逐步占据未来市场的主流地位。从锂离子产业链的价值量分布来看，正极材料和隔膜是产业发展的重点。

　　本代电池储能技术只能满足低速电动车和混合动力车型的性能要求，电动车的性能需求寄希望于下一代电池技术。

　　储能电池技术的研发是涉及材料科学、电化学、电气工程和电子学等多学科的综合性研究，美、日是技术的发源地，两国都投入了巨大的财力用于储能技术的研发，虽然方向略有不同，但中远期的技术目标相对一致，相比2010年的电池技术性能，2015年成本下降一半，性能提升一倍。

　　下一代电池技术的方向主要是正极材料的选择，Li-S和Li-空气，作为电池材料的正负极，理论性能提升超过10倍，但产业化的时间仍然不确定。

　　国内的锂电的产业化投资经过2009年后的新能源热的带动，已经初具规模和产业化配套基础，2013年，100亿Wh，但电池方向单一，97家企业中的80%投向都是磷酸铁锂，由于行业标准和政策缺乏，存在低水平重复建设的现象，制造水平工艺层次仍以满足消费电子（3C）产品和电动自行车为主，电池管理系统（BMS）的研发产研结合不紧密。

　　资本市场的机会探讨：从下游的需求驱动要素来看，目前的电池材料产业应该立足以切入消费电子和电动自行车的供应链为主，结合供需状况和竞争结构，整车而非电池材料产业链公司受益。整车的下游驱动以公共交通和低速电动车为主。

实际上，除了e6以外，比亚迪插电式混合动力汽车秦也斩获颇丰。秦虽然没有出现在北京新能源车推广目录上，但在深圳、上海、天津都打开了市场，不仅享受地方政府免摇号的政策，而且还可以享受新能源车补贴。这使得秦自上市以来订单达到了6000辆。而比亚迪的新能源车产品布局也日趋完善。包括此前已经曝光的双模SUV， 0-100km/h加速为3.9秒的跑车，也将在未来推出，有望PK特斯拉。加上主打公交领域的纯电动大巴K9，比亚迪目前在公交、出租、私人市场的布局已经初见成效。

　　在合资企业方面，与戴姆勒合作的腾势品牌首款产品也出现在北京近日公布的第二期新能源车推广目录上。一路走来磕磕绊绊的比亚迪，终于在严冬之后见到了春天。在关注新能源车技术的同时，近几年比亚迪品质也有了明显的提升，S6、速锐双双获得C-NCAP五星安全评级，不过还要适时在造车细节方面更加关注，把与戴姆勒合作过程中学到的造车工艺和质量把控真正用在自主品牌身上，在内饰作工及制造工艺水平上再上一台阶，把在传统汽车上曾经输掉的品牌形象尽快弥补回来。