松下与特斯拉合作就能保住锂电行业第一的地位了吗？

　松下尚未就合作表态

　　眼下，按照特斯拉既定的发展规划——积极建造“千兆工厂”已经得到了美国州政府的“力挺”。截至目前，美国共有包括亚利桑那州、内华达州在内的四个州的政府正在积极说服特斯拉将“千兆工厂”建设在该州，特斯拉也在对自己的选址问题做着积极评估。

　不过，这家制造商巨头仍然需要一个或两个大型的合作伙伴与其分担“千兆工厂”项目的巨大成本。然而到目前为止，电池供应商松下公司还没有做出投资“千兆工厂”的决定。

　　事实上，为了满足特斯拉不断激增的电池需求，松下公司已经在本国国内极大地扩大了电池产能，并为此不惜剥离部分消费品业务，大刀阔斧地进行业务重组。然而在面对是否投资“千兆工厂”决定时，该公司的表现却显得没那么积极。美国媒体近日报道称，松下总裁津贺一宏(Kazuhiro Tsuga)日前在东京表示，松下尚未决定是否投资“千兆工厂”，因为这将会增加公司的投资风险。

　　据路透社报道，松下在截至3月31日的本财年以及下一财年的投入重组总费用将超过3000亿日元，而该公司在下一财年的目标是实现3100亿日元的营业利润。分析人士表示，如果松下不严格计算其新一财年的投入产出比，其新财年的营业利润将“难以实现”。

　　去年十月，松下公司获得特斯拉为期四年的锂离子电池供应合同。松下承诺，于2017年之前，向特斯拉提供20亿个锂离子电池单元，用于特斯拉目前的Model S纯电动豪华跑车以及新一代名为Model X的SUV汽车。

数据显示，2013年特斯拉共售出超过2.2万辆电动汽车，总价值超过20亿美元；该公司预计今年的出货量达3.5万辆，目前的出货数据距离50万辆的目标还有巨大距离。

　　事实上，《巴伦周刊》于去年6月就指出：“特斯拉必须在2016年之前显著降低电池成本，否则届时公司计划推出的廉价型汽车的目标将根本无法实现。”

　　分析人士指出，特斯拉设立了50万辆的销售目标，当然有自己的逻辑——如果电池成本下降，毛利率必然提升，整车的价格也随之跟着下降，廉价型电动车一旦得以推广，那么电动车市场的“瓶颈”就会打开，届时50万辆的销售目标自然不是问题。

　　除了《巴伦周刊》提及的“销售数量必须达标”外，马斯克的“千兆工厂”计划本身也遭到了质疑。美国媒体分析指出，电池制造主要是机器设备的制造和生产，而电动车的制造却主要体现在组装上。后者牵扯到的是人力问题，因此升级换代比较容易，投入培训资金即可实现；而前者的升级换代就“难得多”，一旦需要购入新设备，那么原有的设备就只能当“废铜烂铁”卖掉了。