发展混动汽车才是实现纯电动化的必经之路吗?
记者搜集了北京购买纯的消费者的访谈,发现他们中许多都有一个共同的特点,都是一家拥有两辆车,一辆内燃机车和一辆纯电动汽车;他们的使用分配都是短途用,长途的时候,还是会开燃油车。
纯电动汽车遭受的另一项“指控”更令人大跌眼镜:在我国开纯电动汽车真的节能环保吗?
钟发平认为纯电动汽车“既不节能也不减排”。他认为,我国电力仍然以煤电为主,纯电动车间接消耗大量燃煤;并且生产几百公斤的锂电池也会造成大量资源消耗,生产成本更是不菲;此外,由于目前锂电池寿命不长,届时对电池的处理也会对环境产生威胁。
“环保是一个相对的概念,包括氢燃料电池,生产氢气也要耗费化石能源。”曹湘洪也认为,绝对地将纯电动汽车归为绿色环保工具有失偏颇。
随着我国燃煤发电大力推广清洁利用燃煤技术,脱硫脱硝除尘甚至气化等治污手段会增加发电成本;此外,电动汽车不可避免地要对充电桩等充电设备进行二次建设,所以是否节能“要综合考虑”。
按照钟发平的话来说,我国发展纯电动汽车要不得“大跃进思维”,不能妄想“一步迈进共产主义”,我国还处于纯电动汽车的初级阶段。
混合动力车是过渡阶段理想选择
“就我国而言,我并不反对发展纯电动汽车,但就目前来看,最现实的、节能又有利于减排、经济性基本过关的当属混合动力汽车。”曹湘洪对记者说,油电混合技术的节油效果很明显,达30%~40%,“而且在城市经常堵车的情况下,混合动力车能在怠速的情况下把化学能转化为电能储存,对减轻污染很有帮助。”
从市场份额上看,混合动力汽车已经为市场所认可。钟发平介绍说,截至2013年底,全球油电混合动力汽车的保有量为856万台,而纯电动汽车的保有量仅25万台。
“数据是一面镜子,混合动力汽车是大势所趋。”钟发平说。
“混合动力车既不要充电桩,又降低油耗,对消费者是好事,对国家也是好事。”曹湘洪说,“我从技术的角度认为应该支持混合动力车的发展。”
石油化工专家出身的曹湘洪,在工作中没少跟汽车行业专家打交道。他告诉记者,汽车行业一些专家也认为,目前阶段就应该是发展混合动力车。待电动汽车的锂电池技术逐步成熟起来,将来向电动汽车过渡。
“这还不是插电式混合动力车,说的是油电混合的混合动力车:汽车在减速和怠速的情况下把多余的动力转化成电能,做到节能减排,符合我们的国情。”曹湘洪说。
目前,我国纯电动汽车仅1万余辆,远远没达到批量生产和使用的规模,而且也没有比混合动力汽车更好的替代者,故而在电动汽车批量化生产之前,要解决眼前的能源问题和环保问题,就应当大量推广混合动力汽车。