锂电池技术大规模创新已成空谈？

　“尽管新产品销售数量还远不能与混合动力汽车相比，但是这或许意味着丰田等日系车企也在谋求多元化的产品储备和转型尝试。无论是通过涡轮增压实现节能，还是借道燃料电池发力新能源汽车，实际上都可谓车企前行中的可行路径。”汽车业内人士分析认为。

　　真锂研究咨询机构首席分析师墨柯分析说，汽车市场非常庞大，节能领域不可能“单条腿走路”，任何技术路线都值得尝试。“由于目前锂电池处于初级阶段，因此成本高企；由于利用时间短，所以存在安全性等问题。但这些都可以通过锂电池的技术发展得到解决。”墨柯初步给出镍氢电池在混合动力汽车领域的主流地位或将延续到2020年的判断。

　　中国社科院新能源专家刘强则对记者表示，技术领域的突破往往具有偶然性，倘若锂电池在安全性方面取得进展，其替代速度或将是颠覆性的。“当然，从实验转向大规模普及仍需要一个很长周期。实验性质的创新非常快，大规模工业应用的创新很慢。”

　　记者还从其他数家国际汽车巨头处获得了其不愿意大力发展混合动力汽车的另一个深层原因：目前，混合动力汽车技术主要掌握在丰田和本田两家车企中，其他车企如果发展混动汽车需要向丰田和本田支付专利费用。据钟发平介绍，丰田此前曾与宝马就i3做成混合动力提出过技术支持，但是要求提成汽车售价的5%作为技术支持费用，“这成为宝马i3转而做成的重要原因之一。”

　　“即便镍氢电池仍然是主流，但倘若国际汽车巨头在混合动力领域持续退缩，科力远要想继续开拓国际市场，也将面临很大挑战。”业内人士分析说。

　　近日，国务院副总理马凯在湖南经济运行形势座谈会上一句支持混合动力的表态，令国内外苦候政策东风的相关企业们再次看到了曙光。

　　“我们要对混合动力汽车补贴政策进行专题研究并予以支持，对节能效果比较好的强混车要大力支持。”马凯的上述表态是在当天听取常年游说发展混动路线的科力远董事长钟发平汇报后，当场向与会的工信部副部长毛伟民讲出的。

　　作为主管工业、交通、金融和人社工作的副总理，马凯于马年伊始先后造访合肥、深圳、长沙等地，视察了相关车企并进行了新能源汽车发展的相关报告和讲话，指出了目前新能源汽车发展遇到的问题和解决思路，迅速引发了业界关注。

　　记者上周向工信部以及汽车行业政策两个主要智囊机构中国汽车工业协会（简称中汽协）和中国汽车技术研究中心（简称中汽研）方面询问关于混动补贴政策专题研究小组的组建事宜，均表示未得到确切消息。