谁说电动车性能不如燃油车？小小电池蕴含大能量

　  国内厂商，出于经济性考虑，一般不会配备太大功率的电机，但其0-50公里加速性能往往比较好，像上汽的荣威E50，其0至50公里加速性能为5.3秒，在小型车里表现已经非常出色了。而像比亚迪秦这样的油电混合车，可以做到5.9秒内即从静止加速到到百公里时速，性能可以说非常凶悍。

　　可以说，就驱动技术来说，纯电动，混合动力车的技术相对来说已经比较成熟，并不是电动车普及的绊脚石。

　　电池：无法承受之“重”

　　作为电动车的核心部件——电池，其技术的发展，制约着整个电动车行业的发展，可以说现在围绕着电动车所有的问题都是电池的问题。

　　熟悉一点电动车行业的人应该知道，为了保证电动汽车的行驶里程，纯电动汽车经常需要配备非常重的电池组。Model S的电池组重量为800千克，而比亚迪纯电动车E6也配备了高达600千克的电池。

　　配备这么大的电池组，一方面会增加车重，使得车子本身能耗增加，另外一方面也使得整车成本增加，导致电动汽车在价格上无法和汽油车进行竞争。

　　编辑在参观比亚迪工厂时，曾向比亚迪相关负责人询问电池在纯电动车中所占的成本，对此，对方只表示比例“非常高”，并表示随着出货量增加，成本将下降，但没有正面回答。去年笔者参加高交会时，一家电动车生产厂家向笔者透露，一辆续航100公里，售价20万左右的电动汽车，其电池的成本要占到整车将近一半的成本。比亚迪自己生产电池，其成本相对要低，但估计也是一个非常可观的数目。

　　特斯拉由于定位超级跑车，其售价相对其他品牌电动车要高的很多，使得其可以并不太在意电池组的成本。但特斯拉的定位，也使得其性能要求变得更加苛刻，4.4秒的百公里加速时间，要求特斯拉必须配备高功率的电机，这也导致特斯拉在一些情况下看起来并不那么环保。

　　上汽新能源及技术管理部总经理干频先生对小编介绍说，“在美国、法国等多采用核发电的国家，产生一度电所排放的二氧化碳比较低；而在中国等采用煤发电的国家，同样产生一度电，二氧化碳的排放量非常高。”

　　以特斯拉为例，其平均耗电量为188Wh/km，在美国的碳排放为122g/km，比欧盟设定的2015年汽车碳排放标准130g/km还要低，所以其在美国是名副其实的环保车型。而目前中国多为煤炭发电，特斯拉在中国的碳排放为175g/km，其环保性能并不佳。

　　由于电池重量过重，为了保证续航里程，特斯拉还采用了性能并不是特别稳定但是能量比相对较高的镍钴铝电池，这也造成了人们对其安全性是怀疑，因为这种电池在高温时容易起火爆炸。