对电池安全问题避而不谈？电动车电池到底出了什么事

   特斯拉会被超越吗

　　比亚迪公司的CEO王传福有一句名言：“如果家庭消费一旦启动，比亚迪可以分分钟造出特斯拉。”

　　特斯拉的竞争对手通用公司的CEO艾克森则说：“我们要注意特斯拉的颠覆，历史的垃圾箱里堆满了忽视颠覆者的胆魄。”

　　能不能复制？这是中国制造业面对新技术新产品时第一个闪现的念头。

　　“特斯拉的模式是不能复制的，不能作为一般的复制，它把目标人群定位在高端，而不是定位在一般用户上，对政府期望降低环境污染没有任何作用。”资深汽车行业评论员，汽车营销咨询顾问张志勇说。

　　中国汽车报的战静静也认为复制不太现实，“从整个汽车行业观察就会发现，中国的自主品牌现在还没有能够吸引高端人群的能力，不光是，所有的车都是一样。中国的轿车制造也就是几十年的历史，是从低端车开始起步，刚刚进入到中端市场，现在虽然很多传统燃油车制造企业在推出高端品牌，但还处于起步阶段，对高端人群的技术和服务，包括产品的体系并不成熟。所以说想在短时间内指望某个汽车制造企业做出一款像特斯拉的这种车来，我觉得不太现实。”

　而纪会卿则认为，从技术的角度上讲，电池和充电管理技术，目前国内企业还难以逾越。

　　但中国企业并非没有机会，国内有庞大的消费市场，有数量众多的豪车用户，也追逐新潮，这些客观因素对本土企业有极大的诱惑。一旦消费市场启动，势必会带动资金、技术、人才的聚集。“主要是我们的时代还没有来到，相信再给中国十年时间，特斯拉绝对会被中国电动车企业甩在脑后。”战静静如是分析。

　　特斯拉兵败？降低电池成本或是空谈

　　最新一期出版的美国著名财经杂志《巴伦周刊》刊登署名为比尔 阿尔伯特（Bill Alpert）的文章称，美国厂商特斯拉（Tesla Motors）CEO艾伦 马斯克（Elon Musk）为该公司制定的建造Gigafactory超级锂电池工厂计划可能会收到很好的效果。但其中也存在着潜在的巨大陷阱，比如一旦市场需求低于预期，这一超级工厂将面临生产设备使用率严重不足的难题。而马斯克借此降低电动汽车用锂电池生产成本的承诺也就成了空谈。

　　以下是文章内容摘要：

　　特斯拉已经成为近期引起汽车、电子和股票三大市场共同关注的焦点厂商。特斯拉CEO艾伦 马斯克在上个月对外宣布该公司计划建造全球最大的锂电池工厂，随即特斯拉的股价也上涨到每股265美元的高位。

　　尽管与当时的高股价相比，特斯拉的当前股价已经下跌了近三成，但其市值仍高达300多亿美元（包括可发行股票期权以及可转换债券）。《巴伦周刊》曾经刊登封面文章，对电池成本下降是否足以让特斯拉将车价降至35000美元以下表述质疑，因为该公司高端豪华轿车Model S的起售价一直高达70000美元。

　　本周五，美国道路安全监管机构结束了对特斯拉Model S电动汽车电池失火事故的调查。而马斯克也承诺将在汽车底部安装钛合金防护罩以保护电池安全。截至周五收盘，特斯拉股价报收于每股212美元。