生产出一辆电动汽车所需的电池要消耗多少资源？

此外，曹湘洪指出，纯的经济性也存在问题，厂家宣扬能够保证多少多少公里，往往经过一段时间的充放电后就得打折扣。“我们手机上也是锂离子电池，许多人都有体会，用得久了，充一次电的使用时间就大大缩短了。”

　　记者搜集了北京购买纯电动汽车的消费者的访谈，发现他们中许多都有一个共同的特点，都是一家拥有两辆车，一辆内燃机车和一辆纯电动汽车；他们的使用分配都是短途用电池，长途的时候，还是会开燃油车。

　　纯电动汽车遭受的另一项“指控”更令人大跌眼镜：在我国开纯电动汽车真的节能环保吗？

　　钟发平认为纯电动汽车“既不节能也不减排”。他认为，我国电力仍然以煤电为主，纯电动车间接消耗大量燃煤；并且生产几百公斤的电池也会造成大量资源消耗，生产成本更是不菲；此外，由于目前电池寿命不长，届时对电池的处理也会对环境产生威胁。

　　“环保是一个相对的概念，包括氢燃料电池，生产氢气也要耗费化石能源。”曹湘洪也认为，绝对地将纯电动汽车归为绿色环保工具有失偏颇。

　　随着我国燃煤发电大力推广清洁利用燃煤技术，脱硫脱硝除尘甚至气化等治污手段会增加发电成本；此外，电动汽车不可避免地要对充电桩等充电设备进行二次建设，所以是否节能“要综合考虑”。

　　按照钟发平的话来说，我国发展纯电动汽车要不得“大跃进思维”，不能妄想“一步迈进共产主义”，我国还处于纯电动汽车的初级阶段。

　　混合动力车是过渡阶段理想选择

　　“就我国而言，我并不反对发展纯电动汽车，但就目前来看，最现实的、节能又有利于减排、经济性基本过关的当属混合动力汽车。”曹湘洪对记者说，油电混合技术的节油效果很明显，达30%~40%，“而且在城市经常堵车的情况下，混合动力车能在怠速的情况下把化学能转化为电能储存，对减轻污染很有帮助。”

　　从市场份额上看，混合动力汽车已经为市场所认可。钟发平介绍说，截至2013年底，全球油电混合动力汽车的保有量为856万台，而纯电动汽车的保有量仅25万台。

　　“数据是一面镜子，混合动力汽车是大势所趋。”钟发平说。

　　“混合动力车既不要充电桩，又降低油耗，对消费者是好事，对国家也是好事。”曹湘洪说，“我从技术的角度认为应该支持混合动力车的发展。”