你的车未来能开多远？全靠城市周边的充电桩来帮忙

　  从国家电网公开的数据来看，截至2013年底，上海建成约2020个充电桩，主要分布在嘉定、闵行、松江、徐汇等区域的支线道路、P+R停车场、党政机关、高校等。如果按照6.2%比例推算，每天只有大概125个充电桩被使用。由于这些充电桩大都是慢充模式，一天一般也只能服务一辆车，因此使用它们的电池数量不会比125辆多出许多。这说明，私人使用电动车在家充电的数量更是微乎其微。当然，13000辆新能源汽车的任务并不仅仅包括电动车，也包括混合动力、超级电容等新能源车，也包括乘用车以外的公务、企业、环卫、物流等多个领域用车。但无论如何，电动车在私人领域的数量依然十分低。

　　事实上，电力公司也很“捉急”。电力公司承诺，在今年12月31日前提交正式充电桩用电业务申请的上海居民客户，公司将免费提供充电桩设备和充电桩安装和调试。据测算，这笔钱大概在1万元左右。按照明年充电桩建设将达到6000个以上的规模，意味着其中还有4000个的建设目标。即便每个充电桩补贴1万元，4000万元的投入对财大气粗的“电老虎”来说，也是小菜一碟。

　　但问题是，你家小区物业不同意，你照样装不了免费的充电桩。从国家政策来看，涉及充电桩的内容较少，仅有“加快充电设施建设，完善产业配套体系”的相关条文。如何确保充电桩顺利入区入户安装，小区物业公司在这其中扮演怎样的角色，责任和义务都包括哪些并未提及。对于没有独立别墅或者独立车位的普通市民而言，或许是个很难迈过去的槛。

　　车能开到哪里去

　　再好的买回家里，最后还是要开出去的。可问题是，普通的纯电动车充满一次电，续航里程总共也就在100多公里上下，稍微开点空调跑个郊区就有点紧张。哪怕是比亚迪E6，最远也不过是跑到300公里，只够从上海单程去一次南京。

　　为了突破这个瓶颈，提高电池性能是一个办法，而另外一个办法，就是打造充电电池网络，确保电动汽车车主在长距离行驶途中“有电可充”。

　　这一点，特斯拉也跑在了前面，特斯拉在欧美各地都搞了所谓“超级充电站”，充电功率高达120kW，号称20分钟即可充一半的电，半小时就能让你跑170英里，效率是普通充电站的十几倍。如今，特斯拉在美国境内已经建设了71座超级充电站，横跨美国东西海岸，从洛杉矶经过新墨西哥州、南达科塔、威斯康星可以一路跑到纽约，虽然有点绕弯，不如直接走高速更快，但对特斯拉车主来说，路上总算有个依靠了。根据媒体报道，这些超级充电站都位于路边餐厅、咖啡厅、购物中心的附近，游客可以给电动车快速充电，一边吃饭、购物、休息。按照规划，特斯拉超级充电站将在今年覆盖美国80%的人口，明年达到98%，同时延伸到加拿大部分地区。在国内，据说该网络最有可能先覆盖北京至上海一线，华尔街日报报道称，特斯拉负责企业与商业开发的副总裁奥康奈尔表示，公司最近已开始采取措施，将上述计划付诸实施。但他拒绝透露网络建设的时间表。