为什么汽车还在用笨重又低效能的电池？锂电池有多少难点需要解决

此外值得警惕的是，虽然有汽车巨头先后加入混动，但也同时有包括丰田在内的混动汽车力挺者开始转向其他节能路线。中国证券报记者从丰田中国最新获悉，集团近期已经改变此前不赞成涡轮增压技术的态度，雷克萨斯产品正在考虑向中国引入首款搭载涡轮增压发动机的车型。而本田旗下不少最新车型以及日产旗下英菲尼迪Q502.0T等搭载涡轮增压发动机的车型也都将在今年陆续在华上市。丰田和本田还于日前相继宣布，将于2015年开辟新战场，将其开发的燃料电池正式推向市场，每款产品计划年销量1000辆。

　　“尽管新产品销售数量还远不能与混合动力汽车相比，但是这或许意味着丰田等日系车企也在谋求多元化的产品储备和转型尝试。无论是通过涡轮增压实现节能，还是借道燃料电池发力新能源汽车，实际上都可谓车企前行中的可行路径。”汽车业内人士分析认为。

　　真锂研究咨询机构首席分析师墨柯分析说，汽车电池市场非常庞大，节能领域不可能“单条腿走路”，任何技术路线都值得尝试。“由于目前锂电池处于初级阶段，因此成本高企；由于利用时间短，所以存在安全性等问题。但这些都可以通过锂电池的技术发展得到解决。”墨柯初步给出镍氢电池在混合动力汽车领域的主流地位或将延续到2020年的判断。

　　中国社科院新能源专家刘强则对中国证券报记者表示，技术领域的突破往往具有偶然性，倘若锂电池在安全性方面取得进展，其替代速度或将是颠覆性的。“当然，从实验转向大规模普及仍需要一个很长周期。实验性质的创新非常快，大规模工业应用的创新很慢。”

　　中国证券报记者还从其他数家国际汽车巨头处获得了其不愿意大力发展混合动力汽车的另一个深层原因：目前，混合动力汽车技术主要掌握在丰田和本田两家车企中，其他车企如果发展混动汽车需要向丰田和本田支付专利费用。据钟发平介绍，丰田此前曾与宝马就i3做成混合动力提出过技术支持，但是要求提成汽车售价的5%作为技术支持费用，“这成为宝马i3转而做成纯电动汽车的重要原因之一。”

　　“即便镍氢电池仍然是主流，但倘若国际汽车巨头在混合动力领域持续退缩，科力远要想继续开拓国际市场，也将面临很大挑战。”业内人士分析说。

　天津划定新能源汽车产业路线图

　　“总产能达到30万辆，产业规模达到1500亿元。”这是天津市给出的新能源汽车发展目标。根据近日出台的《天津市新能源汽车推广应用实施方案(2013—2015年)》(以下简称《实施方案》)规划，这一目标有望在2020年实现。

　　据相关负责人介绍，《实施方案》的出台意味着促进新能源汽车产业发展已纳入天津中长期规划，目标是通过5至10年发展，在新能源汽车整车和关键零部件核心技术上实现突破，力争成为全国重要的新能源汽车整车及关键零部件研发、生产基地。