消费者最后会选择谁？锂电池还是铅酸电池

　 42岁的马斯克曾大胆预计，中国市场预计在2015年初赶超美国市场的销售量，成为全球最大的市场。有消息称，特斯拉与国网洽谈合作建设充电设施一事受阻，正转投中国石化，试图利用巨型国企的资源，打开这一局面。

　　更令马斯克“眼红”的是，腾势纯能拿到政府补贴。按照腾势第一款产品的续航里程，外界预测它将在很多城市获得中央和地方各5.7万元的补贴。3月，腾势已经进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，将获得北京的补贴。

　　电动车版的“三英战吕布”

　　蔡澈选择联合王传福成立中国本土品牌，除了能获得政府的支持外，王传福所拥有的铁电池技术，也是决定性的考量。

　　根据双方在2010年签订的协议，戴姆勒比亚迪将在深圳共同成立研发中心。将来比亚迪向戴姆勒开放电池技术，戴姆勒将在电池以外的技术上给予比亚迪支持。

　　王传福出身电池工程师，在确定做纯之前，其对动力电池的路线进行了谨慎的选择，最后确定核心标准是保证电池的稳定性，“为了守住电池热失控底线，宁愿牺牲电池容量。”

　　这也是被戴姆勒认可的最大因素。但马斯克选择了18650小电池路线，由7000颗镍钴铝酸锂电池组成电池包。镍钴铝酸锂电池(钴酸锂电池）是电池界公认的容量大、稳定性差的电池，特斯拉一年以来的五次起火事件也因此而发。

　　基于王传福的电池核心竞争力打造的车型，包括比亚迪e6、腾势纯电动汽车都将推广到市场。从目前市场和消费人群定位来看，腾势较比亚迪纯电动车定位更高。腾势面向大众性消费，和特斯拉小众豪华并未构成理论上的竞争。

　　不过戴姆勒所具有的豪华品牌力，却有可能对特斯拉形成实质上的冲击。道理很简单，目前购买纯电动汽车的大部分消费者，购车要素主要是买品牌和为自己贴环保标签，在符合这两点前提下，如果有更好的产品和更便宜的价格，消费者会选择谁？