锂离子电池的问世对电动车的发展有哪些推动作用
来源：宝鄂实业
2019-03-31 22:49
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纯电动车进入大众视野，仅有5年的光景，不过，如今北京新能源排号已经到2027年，如同房价一般，最好的出手时间，永远是“以前”。
对于新能源车来说，进入私人市场较晚，因续航短充电难，并不被众人所看好。
不过，新能源车其实并不“新”，1898年保时捷便推出世界首款纯电动车，而这时相隔奔驰一号的诞生仅有12年。同期的大清王朝，慈禧老福爷还在忙着追缴戊戌变法。
纯电动车其实在汽车历史之中，一直在蛰伏发展，主要的困境依旧是动力电池，直至1991年锂离子电池的问世，纯电动车才开始迎来发展平台。如今常见的三元锂、磷酸铁锂，在本质上均属于锂离子电池，两者之间的区别主要在于正极材料。
在国内市场，磷酸铁锂电池由于正极材料，磷、铁资源丰富，价格相对便宜。
当然除了成本之外，磷酸铁锂电池的安全性、耐温性均十分出色，这也是国内新能源大户，比亚迪、北汽、江淮，均在初期产品上应用的根本原因。
不过，由于中国国土疆域辽阔，200公里左右的续航能力，根本无法满足消费者需求。此时，可以开发能量密度更高的三元锂电池，异军突起，甚至长期生产、使用磷酸铁锂的比亚迪，也在全新产品上倒戈阵营。
三元锂电池在能量密度方面,有着天生优势，简单来说，在同样的布局空间下，三元锂电池可以拥有更大电池容量，并且由于其化学反应强烈，冬季电池活性也更好。
因此，磷酸铁锂被众人“正言”，已触及上线天花板，暂无任何发展空间。在私人领域逐渐成为昨日黄花。不过实际上，磷酸铁锂电池是公交大巴规定的专用电池，原因就在于安全、生命周期长，如果能量密度有所突破，磷酸铁锂电池并不过时。
新款江淮iEV7L采用来自国轩高科磷酸铁锂电池，这款磷酸铁锂电池内部电芯为圆柱形磷酸铁锂电池，电芯单体能量密度突破190Wh/kg，整体电池包能量密度达到140Wh/kg。
江淮iEV7L的内部电芯采用特殊型号圆柱形电池，目前市面上主磷酸铁锂圆柱形电池主要以钢壳为主，铁锂电池表现为容量高、输出电压高、良好的充放电循环性能、输出电压稳定、能大电流放电、电化学稳定性能、使用中安全、工作温度范围宽、对环境友好。此外，这种圆柱形电池可以充分利用动力电池内部布局空间，并且因其电池耐温性、安全性出色，内部配套设施可以尽可能简化，因此整体电池包能量密度能够超越部分三元锂动力电池包。
不过，受制于讲话iEV系列轴距空间问题，内部可布局电池空间有限，且整体电池重量并不低，导致江淮iEV7L的动力电池总容量比不高。
笔者有话说：
江淮iEV7L是江淮新能源亲民路线的重要战略车型，采用高能量密度磷酸铁锂电池+智能温控系统的动力电池组合，可以坚固成本、性能、安全，对于低端市场具有不错的诱惑力。
江淮iEV7L采用的动力电池包整体容量仅为35.2kWh，NEDC续航也仅为302公里。很明显这样的续航里程已经足够日常使用，并且对于未来不可预知的补贴政策，江淮iEV7L很可能是第一款能够经受冲击的纯电动车型。
对于新能源车来说，进入私人市场较晚，因续航短充电难，并不被众人所看好。
不过，新能源车其实并不“新”，1898年保时捷便推出世界首款纯电动车，而这时相隔奔驰一号的诞生仅有12年。同期的大清王朝，慈禧老福爷还在忙着追缴戊戌变法。
纯电动车其实在汽车历史之中，一直在蛰伏发展，主要的困境依旧是动力电池，直至1991年锂离子电池的问世，纯电动车才开始迎来发展平台。如今常见的三元锂、磷酸铁锂，在本质上均属于锂离子电池，两者之间的区别主要在于正极材料。
在国内市场，磷酸铁锂电池由于正极材料，磷、铁资源丰富，价格相对便宜。
当然除了成本之外，磷酸铁锂电池的安全性、耐温性均十分出色，这也是国内新能源大户，比亚迪、北汽、江淮，均在初期产品上应用的根本原因。
不过，由于中国国土疆域辽阔，200公里左右的续航能力，根本无法满足消费者需求。此时，可以开发能量密度更高的三元锂电池，异军突起，甚至长期生产、使用磷酸铁锂的比亚迪，也在全新产品上倒戈阵营。
三元锂电池在能量密度方面,有着天生优势，简单来说，在同样的布局空间下，三元锂电池可以拥有更大电池容量，并且由于其化学反应强烈，冬季电池活性也更好。
因此，磷酸铁锂被众人“正言”，已触及上线天花板，暂无任何发展空间。在私人领域逐渐成为昨日黄花。不过实际上，磷酸铁锂电池是公交大巴规定的专用电池，原因就在于安全、生命周期长，如果能量密度有所突破，磷酸铁锂电池并不过时。
新款江淮iEV7L采用来自国轩高科磷酸铁锂电池，这款磷酸铁锂电池内部电芯为圆柱形磷酸铁锂电池，电芯单体能量密度突破190Wh/kg，整体电池包能量密度达到140Wh/kg。
江淮iEV7L的内部电芯采用特殊型号圆柱形电池，目前市面上主磷酸铁锂圆柱形电池主要以钢壳为主，铁锂电池表现为容量高、输出电压高、良好的充放电循环性能、输出电压稳定、能大电流放电、电化学稳定性能、使用中安全、工作温度范围宽、对环境友好。此外，这种圆柱形电池可以充分利用动力电池内部布局空间，并且因其电池耐温性、安全性出色，内部配套设施可以尽可能简化，因此整体电池包能量密度能够超越部分三元锂动力电池包。
不过，受制于讲话iEV系列轴距空间问题，内部可布局电池空间有限，且整体电池重量并不低，导致江淮iEV7L的动力电池总容量比不高。
笔者有话说：
江淮iEV7L是江淮新能源亲民路线的重要战略车型，采用高能量密度磷酸铁锂电池+智能温控系统的动力电池组合，可以坚固成本、性能、安全，对于低端市场具有不错的诱惑力。
江淮iEV7L采用的动力电池包整体容量仅为35.2kWh，NEDC续航也仅为302公里。很明显这样的续航里程已经足够日常使用，并且对于未来不可预知的补贴政策，江淮iEV7L很可能是第一款能够经受冲击的纯电动车型。
