要解决当前困局特斯拉只有这样做？大规模生产电池只会加重污染

当初热切关注并为之慷慨解囊付出数十万定金而今却换来“热脸贴冷屁股”，换谁谁都会不高兴。

　　当欧洲消费者对特斯拉电动跑车的新鲜劲儿已过、Model S降价甩卖、美国多个州阻击特斯拉直属销售渠道的当口，中国市场的后续支撑已经显得尤为重要。特斯拉非京沪中国客户的不满，将给特斯拉在华发展又蒙上一层阴影。

　　分析人士指出，正是由于需求疲软、低于预期，今年3月份特斯拉调低了Model S在荷兰、德国的指导价格，分别下调近4000欧元和7000欧元,至65300欧元和68000欧元。

　　而且因传统经销商联盟反对特斯拉自建的直属销售渠道，美国新泽西州等三个州禁止特斯拉直销汽车。

　因此，加快寻求和落实与中国企业的合作，建设足够多的配套充电设施配合售出汽车的使用，都是目前亟待解决得棘手问题。

　　但市场不等人，诸如万向菲斯科、奔驰比亚迪腾势、华晨宝马之诺等竞争对手，在对中国市场虎视眈眈。要吃新能源汽车这只“螃蟹”，不一定非得搞辆特斯拉尝尝。与其等待中煎熬生气还不如改弦更张，试试同样潮人的同类产品。只为了爱所以爱，吊死在一棵树上而放弃整片森林的死心眼，眼下并不多见。并且，不同于特斯拉缺少合作伙伴而形影孤单，上述各家中外携手更便于获得中国本土政策的优惠。比如，进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的腾势，就能获得当地政府的相关补贴。

　　近来特斯拉的烦心事真不少。除了中国区总经理变更、非京沪中国客户递交律师函抗议以外，还有媒体批评它不环保。

　　为了追求一次充电后较高的续驶里程，常常背负重达半吨左右的动力锂电池，导致其经济性降低和危险性增加——其克服自重需要较多的能量、大量的锂电池需要良好的管理系统。专家指出，车载锂电池愈多，其散热就愈困难，从而对锂电池的管理提出更高要求。在采用同样材质的语境下，锂电池能量密度愈高，危险性就愈大，而使用寿命愈差。

　　我国以火力发电为主的电力供应格局，也提示不适宜发展高能耗的大型高速纯电动汽车。据国家统计局发布的2013年国民经济和社会发展统计公报的数据，年末全国发电装机容量124738万千瓦，比上年末增长9.3%。其中，火电装机容量86238万千瓦，增长5.7%；水电装机容量28002万千瓦，增长12.3%；核电装机容量1461万千瓦，增长16.2%；并网风电装机容量7548万千瓦，增长24.5%；并网太阳能发电装机容量1479万千瓦，增长3.4倍。

　　国外学者警告，由于车辆动力锂电池使用了大量石墨，大力推广纯电动汽车会导致石墨开采量急速上升，加剧环境污染。澳大利亚莫纳什大学材料工程系教授安东尼·潘多福指出，一辆普通电动汽车动力锂电池所使用的石墨，大约多达50kg。石墨本身没有毒性，但是其开采、生产过程中，排放大量黑色粉尘和含重金属的酸性污水，破坏植被和农作物、污染空气以及地表水和地下水，并且还可能引发滑坡、崩塌、泥石流和水土流失等地质灾害隐患。