国内厂商能否实现弯道超车就靠它了！电池技术革命何时到来

　  由于的充电时间长，充电设施有限，即使纯电动车的续航里程达到传统内燃机驱动汽车的水平也依然会出现充电排队的问题。据专家估计，要想实现电动车的商业化，电池能量密度必须要达到250wh/kg才有可能，而聆风搭载的锂电池能量密度只有86wh/kg。

　　制约电动车发展的另一个因素是锂电池的造价成本太高。据调查，目前锂电池的成本价格约为500美元/千瓦时。比亚迪e6的市场售价高达36万元，而锂电池的成本就占去其售价的一半。如此高的“天价”令普通消费望而却步。

　　要实现上述的技术跨越，必须要有新的材料问世来支撑电池的技术革命。任何技术的发展都是循序渐进的，急功近利和投机取巧的行为必将受到市场无情的惩罚。

　　“弯道超车”事倍功半

　　中国人对电动车的开发一直情有独钟。早在80年代，科技部门就曾确定把电动车作为新能源主攻方向。此举最初基于如下考虑：中国传统汽车技术比欧美晚了几十年；而电动车技术全世界都还没有彻底突破，中国与欧美站在“同一起跑线”上，完全可能后来居上。这就是今天盛行的中国电动车“弯道超车”论的基础。

　　2009年中国政府颁布的《汽车产业振兴规划》中提出，到2011年，中国以电动车、混合动力车、氢燃料电池车为主的新能源车将达到50万辆，新能源车将占到乘用车销售总量的5%。不能不说是一个非常大胆的“跨越式”计划。

　　电动车在“弯道超车”的鼓噪下，与新能源沾边的项目疯狂上马，各种放卫星式的口号不绝于耳。汽车厂造电池，电池厂造汽车，“村村点火，户户冒烟”，甚至和奥运会、世博会一样成为国家精神的载体。大的汽车集团，如果不拿出几款电动车样车，就要面临巨大的政治压力。

　　殊不知，纯电动车入门容易，成功难，绝大多数企业无功而返。如同1958年大跃进时的“全民大炼钢铁”，资源投入无数，收获的大多是毫无用处的废钢渣。

　　由于多数国产电动车生产厂家重忽悠，轻研发，东拼西凑弄出几辆样车，也是为了忽悠政府骗补贴。当一切尘埃落定。真正卖到老百姓手里的电动车加起来不过几百辆。与《汽车产业振兴规划》中2011年底产销50万辆电动车的目标相去甚远。

　　经过几年的折腾，电池研发仍然没有突破性进展。纯电动车不要说远远达不到大规模商业化的阶段，连单纯的研发测试流程都没有形成。不但没有实现“弯道超车”，与跨国公司的研发差距反而拉大了。