以后的电池充电技术会有统一的标准吗？答案不久揭晓

　 为推进《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》标准体系建设任务落实，支撑新一轮新能源汽车推广应用。日前，国家标准委组织召开了电池充电技术及设施标准化工作会议。科学技术部、工业和信息化部、国家能源局出席会议，中国电力企业联合会、中国电器工业协会、北京市产品质量监督检验院、南京市质量技术监督局、华北电力大学、中国汽车技术研究中心等单位派员参加会议，国家标准委方向副主任出席会议并讲话。

　　近年来，在相关方面积极推动下，电动汽车充电技术及设施标准体系基本建立，一批重要技术标准先后发布，有效地规范和支撑了各地开展电动汽车充电基础设施建设。最近一段时间以来，电动汽车产业和技术快速发展，各项促进政策措施陆续出台，国外汽车产品加快进入中国市场。在这样的新形势下，为更加有效地推动电动汽车充电基础设施建设，与会代表分别从政策制定、规划设计、示范应用、设备制造等方面对电动汽车充电技术及设施标准化面临的新问题和新需求以及下一步工作计划进行了交流讨论。

　　2014年至2016年，电动汽车充电技术标准化工作将继续围绕标准体系建设，建立充换电设施标准综合体，加强充换电设施检测标准制定，开展充电设施安全、应急处理、消防等标准建设；持续跟进交流接口、交流充电通信、充电系统一致性测试、电池更换、充电电缆等国际标准制修订工作，推动我国技术成为国际标准；在无线充电、电动汽车与智能电网互动、交流大功率充电、电动汽车消防安全、充电系统一致性测试等方面加强标准化与科研的互动，加强科研及成果转化；充分利用网络平台，全过程公开电动汽车充电技术及设施标准制修订信息。在条件成熟的电动汽车推广应用城市，开展基础设施建设与标准化协同推进示范。

　　方向副主任充分肯定了各有关单位在推进电动汽车充电领域标准化工作上所取得的成绩。他指出，标准的生命在于应用，电动汽车充电技术标准化工作更要立足于标准的应用需求，有关示范城市要加强标准应用实施的需求反馈，提出更加完善的技术解决方案。同时，要做好充电设施标准化服务，加强标准解读，另一方面，要为电动汽车充电技术科研成果转化为标准提供更加高效便捷的渠道，确保标准化工作能够满足快速发展的应用需求。

　　国家标准委、科学部、工业部、国家能源局在电动汽车充电领域标准化工作机制和工作平台，是在当前电动汽车迫切的发展形势以及发展需求下，形成的有效工作模式，这种工作模式将为战略性新兴产业标准化工作开展起到很好的示范作用。今后，要更好地利用四部委工作平台以及专家组工作机制，解决电动汽车充电技术互联互通，高效有序的标准化发展问题。

　奔驰B级电动汽车的中心液晶显示屏上不显示任何充电相关的信息，而是显示在仪表盘上，取代了电表和转速表。在产品发布会上，梅赛德斯– 奔驰电动汽车的Smart品牌经理Mark Webster表示，拥有该款汽车的车主会得到一个网络账号，让他们能够使用电脑、平板或者智能手机远程充电和控制汽车温度。

　　由于B级车是典型的电动汽车，因此驾驶起来感受度也非常相似，该车在行驶的时候和Tesla一样非常安静顺畅，不会发出太大的声音。同时，它也和其他电动汽车一样，它的加速器编程也能够防止车身剧烈摇晃。奔驰B级电动汽车的重量也不会特别重，比起同款车型的燃油车而言，它也只是稍微重了一点。

　　奔驰B级电动汽车的电池和Tesla 的Model S一样，安装在汽车的底部。28千瓦时的组则来自于Tesla公司，同样的，它的电动机和相关的电源模块也是来源于Tesla，而连接这些设备的组件则来自德国奔驰的工厂。

　　奔驰表示，用40安培的2级充电器充电的话，这辆车需要3.5个小时才能充满电，车主可以选择在自己的车库安装充电桩。然而，Webster介绍说，如果使用一个110伏的电源为汽车进行充电，大概会花费30个小时以上。 B级车电驱动没有任何形式的快速充电选项。奔驰希望环保局能够给B级电动汽车一个85英里的里程范围，其实这个里程范围的汽车如果能加上快速充电选项的话，还可以额外获得18英里的里程。可Webster解释说，如果加上这个选项，激活过度充电功能并频繁使用的话，可能会降低电池寿命。