中国的污染问题要靠电池来缓解吗？

　 所以，中国的环境污染危机也给比亚迪带来了前所未有的大好的商机。所以，从今年开始我们也感觉到的确不一样，因为在短短的应该是两个月之内，我们就有三个副总理访问了比亚迪，其中李岚清副总理曾经两次到比亚迪，就在一周前还在比亚迪西安去看。

　　李克强总理到比亚迪看的时候，他做了一个总结的话，他说有真正环境的问题，就让我们直接面对来找解决方案。我们跟他汇报了国内受到地方保护主义，我们在海外的推广还更顺利的情况，他说我们要支持新能源产业，这是非常重要的，而且是我们中国的自主的有核心技术力的一个产业，同时我们希望你这个是墙里开花墙外香，但是墙里要更香。

　　自从他访问之后，过了春节之后，比亚迪的确感觉到有一丝丝春意了，我们车获准进入上海市场，我们的电池获准进入北京市场，好多城市都已经向我们打开了门。

　　因此我们本身在中国，所以，我们的战略是根据中国市场定制的，早在三年前，比亚迪已经在战略上布置了大概三个不同层次的新能源战略。第一个是公众交通，针对我的公众大巴，还有出租车为主的产业。所以，我们这个车的战略就是有12米的大巴和18米的大巴，还有8米的大巴，一系列的大巴系列会相继推出。同时有我们的E6，不是卖给消费者的，很多人在媒体上嘲笑我们E6跟比就是个“土包子”，我不是跟特斯拉比，我卖给的就是一群“土包子”呀。因为对出租车司机来讲，首先是耐用，第二个是可靠，电池要时间长，他的车四年电池不用换，节约成本赚钱，你的车设计的很漂亮对他来讲干嘛花这个钱？他甚至希望把空调都去掉呢。

　　特斯拉跟我们比就跟我们比denza，汽车行家的话叫低调奢华有内涵，用车的专家眼光来看并不是一个可耐用、很耐用的车，我们比亚迪denza就是按车的标准，按德国最顶级的标准理念设计出来，低调奢华有内涵，精细的很多细节做的东西要比特斯拉的好，要比的话比那款。比了以后就知道比亚迪有多强的核心竞争力，denza所有驾驶的系统，你感觉比特斯拉好，核心全是比亚迪，从马达、电机，比亚迪做出来可以有这种感觉，下一代比亚迪的电动车可以做的比denza还更好。

　　所以，我们第二个层次，主流的市场，每次充电的状态下平均行驶里程应该40公里以上。现在美国每个人平均的驾驶里程是30公里，中国差不多是40公里左右。

　　按这种数据走，你设计车，充电状态下行驶历程40公里到50公里以上，消费者回家充电就像充手机电池一样方便，就拿一个小包，有电源插座，小包一打开就可以充我们的车了，不需要特别的充电桩，去公司也可以马上充电，充电变的跟手机一样方便。平时上下班你就是一个纯电动车，周末要回丈母娘家的时候，那个可能要开一百公里，两百公里的时候，那时候会变。

　　按这种战略，比亚迪每年会推出一款比较有代表性的车，今年推出了秦，现在市场需求是两千台，我们现在每天赶快把产能加上去，而且这只是在深圳、上海这两个市场开了。每年我们推出一个唐，后来推出一个明。每年推出一个不同消费者定位的车，但是我们有一个条件，加速性能0到100公里都是在5秒以内，充一次电的行驶距离都是60公里以上。所以，这个战略布局上，充一次电能跑上60公里的有谁？就一个比亚迪，没有其他的。等到明年其他竞争对手上来，我们有两台了，他们只有一个，后年我有三台了。过去三年比亚迪埋头做事儿布局好，明后年就会开始发功了。