对于发展电池行业，除了加大投资我们还能做些什么？

　多条“短板”制约产业发展

　　“中国对电动汽车的投资世界第一，发展情况位列世界第三，仅次于美国、日本。不过，虽然产能很高，但产值不高，要解决这个问题就要调整目前不按产品开发、按样品开发的现状。”亚洲电动车之父、中国工程院院士陈清泉教授在研讨会上直言。

　　“政府和企业的合作处于‘蜜月’期，但忘了市场，不按照市场规律和规范开发产品的情况必须有所改变。”陈清泉这样形容电动汽车政府企业热、消费者不买账的现状。

　　专家普遍认为，目前电动汽车发展存在“冷热不均”现象。政府和企业一头热，但消费者好像并不“买账”。与电动汽车推出的频密相反的是其在市场上的遇冷，消费者担心的主要问题包括充电不方便、电池维修成本高等。

　　在陈清泉看来，电动汽车要真正走进千家万户，首先要有好的产品，其次需要好的基础设施，再次需要好的商业模式。“消费者不愿意接受，首先是对其续航能力不放心，其次是对基础设施不放心，最后才是价格问题。”

　　在张景新看来，中国的电动汽车还有很多功课要做。目前中国电动汽车发展“百花齐放”，但科技部、财政部、工信部等政府部门缺乏统一协调和指导。在他看来，基础设施不健全是制约电动汽车产业发展的重要因素。

　“目前国家的充电设施建设还很滞后。很多人来五洲龙调研，向我们提的最多的问题就是基础设施问题。现在国家还没有具体明确的相应配套政策来鼓励、推动基础设施建设。”张景新告诉记者，五洲龙在发展之初也遇到了不小困难，2008年到2011年自己建设了1080个充电桩。

　　就充电设施建设的问题，比亚迪董事局主席王传福则认为，私人电动车对充电站更多是一种心理依赖，实际需求远小于燃油车对加油站的需求。他建议，应为电动出租车和大巴建设充电站，这样既可以保证设备充分使用，吸引社会投资；又可以解决私家车主心理障碍。

　　深圳先进院先进技术集成研究所助理所长常明认为，虽然电动汽车从上市至今，在充电、续航、安全等方面都有极大改进，但仍有很大的改进空间。“能不能进一步降低成本、能不能适应中长途需求、能不能做到随时随地可充电、能不能让车身的安全性更高，这些都是我国新能源汽车推广过程中需要解决的问题。”

　　张景新认为，对于电动车来说，续航里程是一个重要问题，需要处理好电池关系、电机关系、控制策略关系、回收关系等，只有这些系统和关系都和谐了，续航里程才能延长。“国内电动汽车的电池能量密度还是偏低，近期五洲龙在这方面做了大量工作，目前续航里程已经可以达到300—400公里。”

　　此外，价格和产品定位“高不成低不就”的尴尬现状也制约了电动汽车的推广。“对低端人群来说，目前电动车的价格还是太贵了；对于高端人群来说，又觉得国内电动汽车的档次不够，购买动力不足。”常明认为，电动汽车要么继续降价，要么在经济实用性方面比传统汽车更有优势，才能吸引更多消费者的目光。