特斯拉的技术看似简单，电池管理系统却令大家眼红不已

　　针对比亚迪王传福的“分分钟造出”的这个言论，笔者从技术角度解析一下特斯拉model s。资料来源来自于互联网。包括数据，评测，实测，视频，技术资料。结合汽车技术的基本原理，和最基本的物理、化学、电脑、材料知识、电池知识、混合动力等常识。力求客观公正。

　　1、Model S的核心技术是什么？

　　核心技术是软件，主要包括电池管理软件，电机以及车载设备的电控技术。最重要的是电池控制技术。

　　Model S的加速性能，续航里程、操控性能的基础都是电池控制技术，没有电池控制技术，一切都就没有了。

　　2、Model S的电池控制技术有什么特色？

　　顶配的Model S使用了接近7000块松下NCR 18650 3100mah锂电池，对锂电池两次分组，做串并联。设置传感器，感知每块锂电池的工作状态和温度情况，由电池控制系统进行控制。防止出现过热短路温度差异等危险情况。

　　在日常使用中，保证锂电池在大电流冲放电下的安全性。

　　其他厂商都采用大电池，最多只有几百块，也没有精确到每块电池的控制系统。

　　3、为什么要搞这么复杂的电池控制系统？

　　为了能够使用高性能的18650钴锂电池。高性能锂电池带来高性能车。因为18650钴锂电池的高危性，没有一套靠谱的系统，安全性就不能保证。这也是大多数厂商无论电力车，插电车，混合动力车都不太敢用钴锂电池，特别是大容量钴锂电池的原因。

　　松下NCR 18650 3100mah，除了测试一致性最好，充放电次数多，安全性相对较好以外，最重要的是能量大，重量轻，价格也不高。

　　由于能量大，重量轻，在轿车2吨以内的车重限制下，可以塞进去更多的电池，从而保证更长的续航里程。因为电池输出电流有限制，电池越多，输出电流越大，功率越大，可以使用的电机功率也就越大。电机功率越大，相当于发动机功率大，车就有更快的加速性能，而且可以保持较长的一段时间。