超级电池工厂暗藏汹涌？国内企业能否争夺电池出口份额

　马斯克这一回应的基础是，伴随特斯拉市场化过程，一直在宣传的光伏超级充电站可以不受制于电力公司。马斯克大肆渲染特斯拉超级充电站全部利用太阳能进行发电，为特斯拉车主提供免费电力供应。

　　4月22日和23日，特斯拉宣布北京酒仙桥和上海浦东的充电站相继建成，但令人意外的是，这些充电站只安装了太阳能电池板，并没有储能电池，这不是光伏充电站的标准配置。此后完成的上海嘉定超级充电站也是如此。

　　很快有人质疑马斯克，特斯拉是在误导市场。中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东，通过上海的日照时间和特斯拉超级充电站光伏组件面积，计算出一个超级充电站平均每天的太阳能发电量大概只有62度，充不满一辆Model S车型。

　　比亚迪十年前就开始对新能源汽车产业链进行布局，除了新能源汽车电池板块，还有发展多年的光伏板块业务。由于“光伏充电站经济效率低”，比亚迪并没有发展光伏充电站的计划。

　5月12日比亚迪光伏产业板块内部人士对记者声称，“假设光照条件极度理想，一天光照时间为6小时，150平方米光伏组件（超级充电站光伏组件面积）的充电站最多只能发114度电，以比亚迪e6的电池容量为61.4度为例，也不够充满两辆，而且充电时间长达3小时。”

　　事实上，这个电量在实际应用中还要打个折扣。据某汽车论坛特斯拉车主晒出的数据，特斯拉的充电转换率只有85%-90%，也就是说，一个超级充电站平均每天的光伏发电量能真正充到汽车上使用的只有52.7度-55.8度。而特斯拉Model S有两个版本电池容量的车型，分别为65度和85度。

　　特斯拉的超级充电站实际上并非光靠太阳能发电，而主要由电网线路供电。面对代表电力企业的刘永东“揭老底”，截至目前，特斯拉还没有做出回应。

　　电网有一个观点是，要求充、换电设施建设要和电网进行协调，因为直流充电涉及到配网的配电容量、变压器的容量问题。马斯克实际上绕不开电力公司。

　　既然如此，特斯拉为什么要描绘一幅利用清洁能源发电、为车主免费供电的美好蓝图？深圳一家光伏组件生产企业内部人士称，“今全球面临的严重化石能源危机和环境危机，光伏发电从资源可持续性和环境友好这两个角度上，都会获得社会和资本市场的鼎立支持。”

　　全球市场在2008年前和2009年至2010年形成了两波狂热的光伏产业发展浪潮。如果上述两个角度再和新能源汽车联系在一起，特斯拉就形成了清洁能源从生产到使用的全产业链条概念。马斯克提出这一模式后，特斯拉网罗了IT、投资界、环保界、能源、政府等行业人士和组织的关注。

　　此外马斯克也获得了实质性的好处。美国各级政府持续支持光伏项目发展，特斯拉所在的美国加州，早在2007年就出台了为期10年总值达30亿美元的加州太阳发展计划。其中2012年投入资金3.27亿，实现新装机4亿千瓦。