未来电动汽车充电问题如何解决？专家给出建议

　 虽然马斯克中国之行“硕果累累”，不过，对于一位在中国汽车市场刚刚起步的新手而言，电池的高端定位将是其首要的难以逾越的瓶颈。今年1月，特斯拉发表博客正式公布了ModelS85kWh车型的中国区市场零售价为73.4万元 ，P85kWhPerformance车型的零售价为85.25万元，这个价格大大低于预期。虽然价格带有诚意，但汽车行业分析师张志勇认为，特斯拉的价格区间依然高于同级别豪华车，73.4万元的ModelS在当前中国汽车市场属于小众车型，是经济实力比较雄厚客户的个性选择，而非主流消费者。

　　北京商报记者拿到的特斯拉首批车主名单显示，这些人均是各个行业的精英。其中包括云游控股董事会主席兼CEO汪东风、新浪CEO曹国伟、携程网创始人梁建章等。“在中国，很多消费者还是带着‘猎奇’的心理订购特斯拉，但是，当特斯拉热过去，这个市场的持续性到底如何，容量有多大，目前还很难预测。”张志勇分析说。

　　据北京商报记者了解，与其他汽车厂商推出的亲民版定位不同，特斯拉更像是奢侈品。在特斯拉公布的开发规划中，其第一阶段先推出豪华纯，售价约10万美元；第二阶段将会推出年产2万辆、售价7万美元的ModelS车型；第三阶段则是推出价格亲民的普通家用车。

　　更为重要的是，特斯拉ModelS并非完美无缺。身为首批车主的汽车之家总裁李想告诉北京商报记者，购买特斯拉电池，加上保险等款项，一共花了110万元。“买这辆车主要是看中了其科技和价值感，为了跟上这个时代的走势。”经试驾后，他认为，从外观及驾驶体验上，特斯拉的这款车值100万元的标准。但后座是个“硬伤”：坐姿比较低，不是很舒服。从后座的乘坐体验上看，其仅是10万-15万元量级。

　　虽然李想也在微博上支持特斯拉：不要低估了特斯拉，因为ModelS的优势真不是传统汽车厂商分分钟能赶上的，作为一辆四门轿跑，它的驾驶感受在同价位的奔驰CLS、奥迪A7、保时捷panamera之上。但李想也同时明确表示，作为一辆豪华汽车，ModelS还是有太多明显的不足。此外，电动车扩大产能也比手机难得多。

比起价格高企、国产难度大，摆在特斯拉面前最现实的中国烦恼还是充电设置的不完善。按照马斯克的设想，特斯拉要在中国建立超级充电站，但事实证明，由于国情不同，特斯拉要想在中国复制美国的成功策略难度不小。

　　曾有消息称特斯拉正在与国家电网商量建设超级充电站的可能性，但是，针对此前颇受关注的与国家电网合作，马斯克最新的回应称，充电不依赖国家电网。对此，张志勇认为，特斯拉在中国建设充电站网络并非易事。“特斯拉想在中国建设超级充电站，那是它不了解中国的国情。除非有更多的资本注入，否则特斯拉难以维持超级充电站的巨大建设成本。”张志勇分析认为。

　　“特斯拉现在的重点应该是研究自己的充电标准是否与中国市场的一致，而不是非要自己单独设立超级充电网络。”张志勇认为，由于计划倚重中国市场，特斯拉想凭借一己之力迅速改变中国电动车产业现状肯定是行不通的。特斯拉还需仔细研究中国电动车的相关政策，按照中国电动车市场的节奏，再加上自身的特色，特斯拉反而会得到更快的发展。