怎样充电才能保证安全的同时延长电池续航能力？

　说到比亚迪呀，我觉得我不适合来评价他，储能电池行业在广东市场我最大的竞争对手，评价的话会有失偏颇。家族企业，家大业大，有相应的政策支持。另外就是我熟悉的是锂电行业，相对来说还是比较欠缺。顺便吐槽一下，A123（以前的铁锂电池老大）都挂了，磷酸铁锂实在是前途未卜，tesla做车子的，相比比亚迪应该还是更灵活一些。

　　电池行当的技术，铁锂国外最牛曾是A123，现在被johnson收购了，国内当属比亚迪，接下来是海霸、力神、中聚、星恒中航锂电等企业（我们企业又匿了）；锰锂最牛就属松下、三菱化学等日企了，无人能出其右，现在LG也后来居上但仍还是二线，国内最棒是ATL，毕竟也就他能拿水果的订单，他的前身是TDK，还是日企（目前是国内独资了据说）。哎，看不到铁锂的未来呀。

　　顺便唠叨一句，很同意楼上的观点，确实各地电动车市场都有地方保护，曾经去过北汽福田，人说，你们东西不错的，但要想进北汽福田的体系，必须在北京设厂，或者设仓库纳税都行，否则没可能的。

　　杜运，新能源锂电池行业

　　聚合物锂离子电池现在主要用于小型电池，在动力电池中现在暂时还未见到；的电池是由松下供应的，采用的是高镍系的层状正极材料，采用该种正极材料的锂离子电池最大的特点是容量密度高，循环性能好，但是镍系层状正极材料锂离子电池加工性能较为困难和复杂；比亚迪采用的是磷酸钒铁锂正极材料，这种材料类似于磷酸铁锂，但是可以避开专利的问题，和特斯拉的镍系层状正极材料来说，磷酸钒铁锂的容量较低，电池能量密度的提升空间已经非常有限；所以说是两代电池的差别。但是 Tesla 的电池也不是没有问题，电池的安全性比磷酸钒铁锂要差很多，现在还不是太清楚Tesla 在技术上是怎么较好解决的。个人感觉应该从BMS电池管理系统上做的突破，毕竟特斯拉软件做的非常牛。

电动自行车销售人员说，车后面有根线，想快的话把那根线一拔就行了。这根线连接的就是限速器，本来是电动自行车保护系统中最重要的安全控制部件之一，国家标准中的相关紧急制动距离也是在每小时20公里速度下制定的，一旦被拆除，就会影响到整车刹车性能。专业人士介绍，这种行为还有可能给电池带来危险，成为电动自行车起火燃烧的一个原因。国家化学电源产品质量监督检验中心主任刘燕说，拿掉限速器以后，电池的安全保障就没有了，大电流放电的时候，在使用过程中就会产生大电流，大电流会加速内部导线的老化。

　　除了私拆限速器，在南京新日电动车专卖店里，销售人员告诉记者，为了能多跑一些公里数，他们还对新电动自行车采用了增加电池容量的方法。在国家强制标准中，对电动自行车安全要求有这样的规定：整车重量应不大于40公斤，蓄电池的标称电压应不大于48V 。但现在，这辆车的出厂电器部分设计竟然就高达64V。电动自行车调快速度，增加电池容量，就会造成刹车系统不匹配。对于消费者来说，最直接的危害就是在行驶过程中会有刹不住车的危险。