吸引外资投资建厂有利于我国的电池行业发展吗？

　这一切的背后如何运作的，吴碧瑄并未透露。“中国对我们是一个非常开放的态度，上海政府可能更开放。”吴碧瑄说，“可能他们希望率先做出一个案例，来吸引国外和进口电池企业进入中国。”

　　“我们也在积极地和关键的地方政府在沟通，希望更多的地方政府仿效（上海市政府的做法）。”吴碧瑄说，充电站涉及土地、建设、维护运营多个环节，愿意接受各种形式的合作。

　　吴碧瑄深知政策对于电动车市场的影响力，但她表示出了乐观的态度。“中国政府也意识到，传统的汽车行业在推进上速度比较慢，他们希望加快这个步伐。”吴碧瑄说，“从中国政府整个的角度来看，他们非常欢迎有新的player（玩家）进来，一起推动电动车事业的发展。”

　　互联网思维做汽车

　　在吴碧瑄之前，特斯拉中国区总经理由来自传统汽车行业的郑顺景担任，郑此前一直负责宾利在中国的业务。今年3月，郑顺景因个人原因辞职。虽然特斯拉方面统一口径称郑的离职是个人原因，但分析认为，郑顺景的传统汽车思维模式不能适应特斯拉在中国的业务拓展。

　　吴碧瑄用“互联网思维”来形容特斯拉。她举了两个产品上的例子，其一是特斯拉抛弃了传统汽车的传统装置，直接把电动机放在轮毂上方，驱动车轮。其二就是电池组，很多电动车安装的都是一块很大的电池组，而特斯拉是用的7000多块小电池组成的电池组。“当有一两块电池坏掉，整体性能还是保持一致的。”吴碧瑄说，特斯拉还设计了一套电池管理系统，通过云技术加以管理，保证充电和放电的均匀。

　　为了保证用户体验，特斯拉和苹果都采取了直销的方式。在苹果诞生初期，很多经销商拒绝销售Mac，乔布斯决定建立一个渠道，让客户了解苹果产品具体是什么，体验是什么，并依此改变用户对产品的认识。当下，销售电动车与彼时苹果销售Mac的情形如出一辙。吴碧瑄说，很多人并不了解电动车，只有让客户认识到电动车的优势，客户才可能考虑购买电动车。

　　在侨福芳草地和金港汽车城的两个展厅内，除了Model S的展车之外还摆放了一个Model S的底盘，工作人员利用这个底盘向顾客讲解特斯拉如何抛弃了传统汽车的传统装置，电池安置在哪里，在动力上做了哪些创新。

　　吴碧瑄所带领的中国团队也是来自各行各业的人才，其中不少来自IT行业。去年年底以来中国团队人数迅速增长，吴碧瑄也对招募人才持开放态度。只要有激情，有学习能力，她并不太在意员工之前从事的行业。她认为，来自不同行业的人一起工作，带来了很多全新的想法。