作为消费者除了关心电池技术以外，安全问题同样值得注意！

   业内人士：最好悠着点

　　比尔·莱恩纳特在1990年至2013年期间曾担任丰田汽车美国销售公司先进技术组的全国经理，还曾是第二代普锐斯混合动力汽车产品美国规划小组的领导人之一，曾从事过多个先进的混合动力产品、氢燃料汽车项目。

　　“我们刚开始并未预料到普锐斯会卖得那么好，至少有一年多的时间我们无法提高它的销量，因为不仅是电池，还包括其他所有电池都无法足够快速地生产、组装。

　　但这世界上最糟糕的事情莫过于目标很高却无法实现，这样的话你就会面临工厂减产、工人闲晃、材料闲置。当你盈利的时候，最好循序渐进地增加产量，当你亏损的时候，最好关掉几条生产线。

　　丰田可以将其在成千上万辆汽车上使用的悬架用于某种特定的小批量生产汽车，大众更是擅长此道，但特斯拉没有这种能力，它必须一切从头做起。

　　如果我是特斯拉CEO埃隆·马斯克，我明天就会坐飞机去见LG化学、松下等电池生产商，告诉他们这是我们的长期计划，如果他们不愿意跟我合作，满足我的要求，我就不会再考虑这个宏伟的计划，这座神奇的工厂。

　　我接下来着手要去做的是开始准系统生产，并确保我们生产的产品数量跟我们的需求相符。”

　　同行：必须跟市场步调保持一致

　　大卫·维奥在2002至2012年间曾担任A123 Systems公司CEO，该公司为电动工具等生产锂电池，曾通过风险投资、公开募集和政府资助的方式筹得10亿多美元资金。2012年，该公司申请破产，其资产在拍卖中被中国万向集团收购。

　　在2008年的时候，人们显然都认为未来电动汽车将形成市场。问题在于，这个未来有多远？当时同样也很显而易见的是，如果放任其自流，而不加以推动和刺激，这个市场的形成将需要很长一段时间。

　　难点在于，如果你走得太快，超过了市场需求和行业发展，就无法成功。假设在5年后你会迎来巨大的成功，但如果你在错误的时间建了电池工厂，就等着倒闭吧。

　　特斯拉建电池工厂想表达的是，他们需要这样的生产能力。他们的供应商很可能不会跟着他们一起冒险，特斯拉得独自承担风险，同样地，跟风险相关的增长也将只属于特斯拉。”