后政策时代下的锂电池电动汽车该何去何去？
来源：宝鄂实业
2019-04-06 16:57
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尽管2019年的新能源汽车财政补贴政策尚未出台，今年的补贴标准仍有不确定性，但2020年年底新能源汽车财政补贴退出已是既定政策，为防止财政补贴退出带来产业大的波动，新能源汽车及电池产业其他扶持政策也在陆续出台。3月5日，国家工业和信息化部、国家发展改革委等七部委联合发布《绿色产业指导目录（2019年版）》（以下简称《目录》）提出，将对新能源汽车、动力电池、氢燃料电池产业进行重点支持。
据发改委介绍，近年来，各地区、各部门对发展绿色产业出台了一系列政策措施，有力促进了绿色产业的发展壮大。但同时也面临概念泛化、标准不一、监管不力等问题。为进一步厘清产业边界，将有限的政策和资金引导到对推动绿色发展最重要、最关键、最紧迫的产业上，有效服务于重大战略、重大工程、重大政策，为打赢污染防治攻坚战、建设美丽中国奠定坚实的产业基础，发改委同有关部门研究制定了《目录》。
动力电池/氢燃料电池获政策力挺后补贴时代政策扶持已露端倪
据电池中国网获悉，七部委要求，各地方、各部门要以《目录》为基础，根据各自领域、区域发展重点，出台投资、价格、金融、税收等方面政策措施，着力壮大节能环保、清洁生产、清洁能源等绿色产业。
同时，发改委将联合相关部门，根据投资、价格、金融等不同支持政策的实际需要，逐步制定以《目录》为基础的细化目录或子目录，指导各机关、团体、企业、社会组织更好支持绿色产业发展，着力提高《目录》的可操作性。
后补贴时代新能源其他扶持政策将推出
2018年，我国新能源汽车产销均突破百万辆大关，新能源汽车产业的蓬勃发展离不开前期财政补贴政策的大力支持，但新能源汽车财政补贴将于2020年年底全部退出。现阶段新能源汽车在续航里程、成本等方面仍无法与传统燃油车竞争。为改善生态环境和做强我国汽车产业，对新能源汽车产业的发展仍需要相关政策继续支持。
此次，七部委联合发布《目录》，从绿色发展角度对新能源汽车、动力电池、氢燃料电池产业进行投资、价格、金融、税收等方面政策措施支持，将进一步优化产业链各环节的政策支持效果，从研发、生产、制造端给予政策扶持，进一步促进产业高质量发展。
实际上，除了此次《目录》对于产业发展的支持，近年来我国政府已经通过多种政策措施支持新能源汽车及相关产业链的发展，旨在避免2021年财政补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段的释放财政补贴退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落。
“双积分”管理办法
为了建立促进节能与新能源汽车产业发展的市场化长效机制，2017年9月28日，工信部、财政部等五部委发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是业界俗称的“双积分”管理办法，该办法针对在中国境内销售乘用车的企业（含进口乘用车企业）的企业平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用车生产（NEV积分）情况进行积分考核，并于2018年4月1日正式实施。
双积分政策是为了更好地推进国内新能源汽车的发展，根据双积分政策，企业生产的新能源车越多，积分越高，对于企业来说越有利；企业生产的新能源车越少，积分也越低甚至出现负积分。
在双积分管理办法的推动下，全行业更加重视传统汽车的节能和新能源汽车的协调发展。
据发改委介绍，近年来，各地区、各部门对发展绿色产业出台了一系列政策措施，有力促进了绿色产业的发展壮大。但同时也面临概念泛化、标准不一、监管不力等问题。为进一步厘清产业边界，将有限的政策和资金引导到对推动绿色发展最重要、最关键、最紧迫的产业上，有效服务于重大战略、重大工程、重大政策，为打赢污染防治攻坚战、建设美丽中国奠定坚实的产业基础，发改委同有关部门研究制定了《目录》。
动力电池/氢燃料电池获政策力挺后补贴时代政策扶持已露端倪
据电池中国网获悉，七部委要求，各地方、各部门要以《目录》为基础，根据各自领域、区域发展重点，出台投资、价格、金融、税收等方面政策措施，着力壮大节能环保、清洁生产、清洁能源等绿色产业。
同时，发改委将联合相关部门，根据投资、价格、金融等不同支持政策的实际需要，逐步制定以《目录》为基础的细化目录或子目录，指导各机关、团体、企业、社会组织更好支持绿色产业发展，着力提高《目录》的可操作性。
后补贴时代新能源其他扶持政策将推出
2018年，我国新能源汽车产销均突破百万辆大关，新能源汽车产业的蓬勃发展离不开前期财政补贴政策的大力支持，但新能源汽车财政补贴将于2020年年底全部退出。现阶段新能源汽车在续航里程、成本等方面仍无法与传统燃油车竞争。为改善生态环境和做强我国汽车产业，对新能源汽车产业的发展仍需要相关政策继续支持。
此次，七部委联合发布《目录》，从绿色发展角度对新能源汽车、动力电池、氢燃料电池产业进行投资、价格、金融、税收等方面政策措施支持，将进一步优化产业链各环节的政策支持效果，从研发、生产、制造端给予政策扶持，进一步促进产业高质量发展。
实际上，除了此次《目录》对于产业发展的支持，近年来我国政府已经通过多种政策措施支持新能源汽车及相关产业链的发展，旨在避免2021年财政补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段的释放财政补贴退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落。
“双积分”管理办法
为了建立促进节能与新能源汽车产业发展的市场化长效机制，2017年9月28日，工信部、财政部等五部委发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是业界俗称的“双积分”管理办法，该办法针对在中国境内销售乘用车的企业（含进口乘用车企业）的企业平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用车生产（NEV积分）情况进行积分考核，并于2018年4月1日正式实施。
双积分政策是为了更好地推进国内新能源汽车的发展，根据双积分政策，企业生产的新能源车越多，积分越高，对于企业来说越有利；企业生产的新能源车越少，积分也越低甚至出现负积分。
在双积分管理办法的推动下，全行业更加重视传统汽车的节能和新能源汽车的协调发展。
